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烧烤模式刚结束,冷冬又要来?2022年或为电动汽车终极大考!
烧烤模式刚结束,冷冬又要来?2022年或为电动汽车终极大考!其实人类发明汽车之后,就一直在与温度较劲。回到电动车这边,对于寒冬的考验,我们没啥可忌讳的。身处现在高温还不到30℃的长
其实人类发明汽车之后,就一直在与温度较劲。回到电动车这边,对于寒冬的考验,我们没啥可忌讳的。
身处现在高温还不到30℃的长江“火炉区”,很难想象中央气象台连发41天的高温预警,在这周才刚刚结束。从反常的40℃+持续烧烤模式,到同样反常的9月份就要穿长袖的天气。这种一高一低两头反常的现象,让人更担心今年冬天会不会是一个同样极端的冷冬呢?毕竟早有谚语“末伏多酷热,三九多雨雪”,近年来极端天气的出现也似乎有越来越频繁的趋势。好像电影《2012》的情节,成为了提前10年的预言。
如果真的来一场极寒冷冬,那可以说2022年的冬天,将是对国内发展如火如荼的众多新能源汽车厂商们,一场特别的大考。
低温是电动车天敌?
一聊到低温对电动车的影响,续航里程打折都会是重点话题。但是造成续航里程大幅度下滑的原因,却是多样化的。首先就是当电作为汽车的核心驱动能源之后,动力电池既成为了车辆的核心部件,又成为汽车实现功能价值的障碍。所谓成也锂电池,败也锂电池。电动车能够成功上位,靠的就是一路由铅酸电池、氢镍电池进化到锂电池时代。在长寿命、高能量密度、高倍率等优势下,锂电池路线下的三元锂电池以及磷酸铁锂电池已经成为市场的主流。但是在低温环境下,锂离子电池的正负极材料活性,以及电解液的通过性等等,都会明显降低。具体反映到电动车身上,就会影响电池SOC的估算,以及充放电效率等等。
这还仅仅是低温对于电动车的影响,而作为被承载的乘员,我们也不是钢筋铁骨,也是需要暖气的。但叠加在上面一条的基础上,开暖气对于低温状态下的电动车而言,是堪比燃油车夏天怠速开空调一样的奢侈事。同时,开暖气本身就是相当耗能的事情。大家可以回想一下,刚刚过去的高温天气中开冷气的单日电费,其实要比同样采取空调取暖时的冬天还是要便宜一些。因为人的舒适温度大概在26℃,即使距离40℃的高温,也不过16℃。但距离零下的低温,就比较远了。回到电动车身上,由于大部分的电动车会采用的PTC制热,其能耗较高,进一步压榨了电池容量。
最后还有个比较有意思的点,冬天开车的风阻更大。因为随着温度下降,空气的密度会明显增加,于是风阻也就随之增加。这或许就是冬天即使没有风,在路上走路都会觉得更吃力的原因?总之,风阻这点无论对燃油车还是电动车都是一视同仁的,只不过叠加电动车在冬天的各种不利因素,在这里算是雪上加霜了。
其实总结下来,如果电动车车主能够拥有地下停车,或封闭式停车(车库)条件,以及家用充电桩等补能条件的情况下,就能规避很多电动车在冬天使用的难题。因为,首先在好的停车环境下,电动车并不至于直面户外的最低气温,尽可能保障电池以及座舱在一个相对高的温度基础上,开始接下来的工作。其次,良好的家用充电环境除了规避续航下滑之后的补能焦虑,一般即使在低温环境下充电时,动力电池都会被一定程度加热到更高效的工况温度。所以理论上,刚充完电时的电动车,在寒冷条件下的电池性能,也会更有保障。
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