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强敌环伺,二线合资汽车品牌集体“静默”
强敌环伺,二线合资汽车品牌集体“静默”导语Introduction这个世界的参差就是这般露骨,面对分化严重的市场,容不得势弱者半点犹豫。作者丨曹佳东责编丨罗 超编辑丨朱锦斌当
导语
Introduction
这个世界的参差就是这般露骨,面对分化严重的市场,容不得势弱者半点犹豫。
作者丨曹佳东
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
当迟到的成都车展拉开帷幕,我们该如何去形容2022年的中国车市?
有人说,随着利好政策再次为市场注入活力,那些被疫情切断的消费需求,会加倍予以奉还;也有人说,当疫情的不确定性仍然制约着人们的消费欲时,看似火爆的销量增速,不过是假性复苏……
但很明显,连月来所发生的,或正在发生的点点滴滴都在力证,无论这波消费浪潮能持续多久,2022年都将成为中国车市愈加分化的起点。
传统车企与造车新势力尚未在转型中分出胜负,发生在各自阵营中的互相拉踩,却让这场趋势仍未明的局面,变得愈发破碎与含糊。
前七个月内,中国车市的发展势头在核心自主车企的率领下,其疯狂程度可见一斑。看着单月销量突破16万辆的比亚迪、多品牌齐发力的吉利,或是销量呈现多维上升的长安和奇瑞,谁能想到,曾经背负诸多质疑和骂名的它们会来到今天这一高度。
另一边,当新能源产业成为中国汽车登上世界舞台的媒介,以“蔚小理”为首的新兴车企围攻起BBA时,2022年给予我们最大的震撼还在于,逼退外资、将话语权牢牢握于手中的良多操作,成了整个中国汽车产业冒进的真实写照。
“活着”被逼退至角落
伴随中国车市逐渐演化出一套属于自己的生存规律,我们时常会问,相比中国车企的多面围剿、合资品牌与合资品牌内部的平衡会被打破吗?如今看来,这场分化远比我们想像的来得更为凶猛。
以大众、丰田为首的主流合资互搏之余,市场对整个合资阵营的大清洗不仅未停下,反之愈发剧烈。
私以为,相比地域界限明晰的广州和上海,成都车展总有着包容万物的魔力,大大小小的车企都能找到自己的舞台。但显而易见的却是,自从中国车企借产业转型之名强势入场,合资阵营中“你方唱罢我登场”的和谐底色已经不再。
大众与丰田尚在努力跟上节奏,二线合资品牌心中的苦,唯有自我消化。
本届车展上,几乎包了半个场馆的比亚迪,全军出动的长城和长安系,其嚣张的气焰已经不背人了。即便在面对崛起的新势力时,有着传统车企背书的沙龙、阿维塔、智己等品牌也不再羞羞答答,机甲龙、阿维塔11和L7们的自信,溢于言表。
反观那些个合资品牌。我认为,本田混动版思域和ZR-V、丰田皇冠·陆放2.0T和格瑞维亚等为数不多的新车型,除了能为各自品牌带去些许新意以外,论特色和亮点,论气势与声量,其实皆有失态度。
或许媒体日当天,二线合资品牌并不拥挤的展台、无所事事的导购们,还不足以让我们下结论称:嘿!本届成都车展的最大赢家必定会落在自主阵营之中。但你要说,合资品牌当下的处境还与往日一样,从容中透露着傲慢,似乎也不再恰当。
乘联会的数据显示,今年前7个月,自主品牌在整个市场中的累计份额已经达到了48.0%,相对于2021年同期增加5.9个百分点。
这是一件值得高兴的事吗?于中国企业来说,答案不言自明。但对于传统合资品牌的每一个阵营,由此激增的压力,可想而知。
当中国新能源产业进展的如火如荼,本就劣势方显的后者,无不在绞尽脑汁寻求出路,惶惶不可终日。相比之下,二线合资在面对“如何活下去”这一课题时,内心的彷徨与迷茫,又该用哪种方式疗愈?
借着成都车展的舞台,起亚汽车总经理柳昌昇面露坚定,将新车狮铂拓界介绍给在场的所有人;标致、雪铁龙用全新408和凡尔赛铺满展台的方式告诉外界,自己并未缴械;以别克昂扬、雪佛兰Seeker为代表的美系,同样期待着让成都见证它们的新生……
是的,为了抵抗住大趋势的演化,二线合资确确实实使出了浑身解数,但我想说的,现实的残酷哪有那么容易被捋平。身在2号馆角落的斯柯达与5号馆正中的马自达等,还在用力保留着尊严,是真的,但市场总是对之视而不见,似乎也是真的。
新旧时代切换得太快了。快到,与过去一同走到现在的每一个人都无所适从。
两头承压的二线合资品牌们,从来不想放弃。看着不断下滑的销量,一切可以产生效力的手段,也尽数用上了。只可惜,当成都成为中国车企的乐园时,现在的它们依旧未到可以释怀的地步。
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