你以为限电，能限住新能源车的“热潮”？

作者丨崔力文

责编丨崔力文

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克服万难，一场“电力满满”的同场竞技，俨然拉开了序幕。

“这里，是中国最包容的地方，你可以尽情地释放属于自己的个性，不必在乎别人的目光。烟火气十足之下，最终迸发出的，则是对于生活的炙热情绪。”

不可否认，上述一段观点在大多人看来，可能略显主观，但在我心中，成都就是这样一座充满魅力的城市，巴适与悠闲。

不然，歌手赵雷也不会在玉林路小酒馆中，写下那句，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”

而今年，借着车展的名义再次归来，却发现由于持续的高温与干旱，导致电力资源供应紧张，成都“病了”。大面积限电之下，每当进入夜晚，这座被迫暗下来的城市，也不像是以往那般灯火通明。

进而造成的连锁反应，便是各种公共超充站的关闭，走访调查后发现，终端补能严重排队的现象，还在愈演愈烈。

可即便如此，伴随使用体验的大幅下降，依旧没有挡住成都人民追捧新能源车的“热潮”。毫不夸张的讲，但凡站在任意一条主干道的路旁进行观察，便会发现“绿牌”位于这座没有政策限制的城市，能见度与渗透率都远远超出了想象。

那么，不禁好奇，原因究竟为何？

01产品力是唯一的助推剂

“成都的很多人，都愿意去尝试新鲜事物，蔚来、特斯拉或者说新能源车卖得多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。限电只能说是偶发事件，我感觉没有太大的影响，该买的人尤其是那些已经有燃油车选择增购的人，还是会下定。”

实际上，关于文章开篇的问题，曾抛给过位于成都的几位友人，上述一段便是其中收到的反馈。总结下来，在成都，增购用户或许是追捧新能源车的主力军，限电大概率不会影响后续的消费信心。

而在我看来，如果排除B端出行市场因为使用成本等因素的助推，大面积切换至纯电动车不谈，仅就C端私人市场，明显能够感受到例如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想般的车企，位于这座城市活的异常“安逸”。

作为各自暂时的“门面”，Model Y、汉、ES6、P7与ONE大有一副成为街车的架势。类似大众ID．、问界、极氪、岚图，几家由传统车企所孵化出的独立新能源品牌，同样拥有一定的簇拥者，“多元”已然是对这番景象最好的总结。

至于原因，相较于北上广深，成都较低的购房与还贷压力，导致购车活力激增，以及消费人群的年轻化，可能占据了一定比重。

但望向更深层次，随着时间的推移，新能源车本身的综合产品力，对于燃油车渐渐实现反超，或许才是更大的助推剂。

作为论据，从乘联会公布的1－7月终端数据来看，碍于种种不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停产，中国车市的累计零售销量，停留在了1107．9万辆，同比下降3．5％。

相比之下，新能源市场则一片欣欣向荣。1－7月累计零售销量达到273．3万辆，同比上涨121．5％。即便在绝对“数量级”上还存在差距，可明晃晃的“百分比”却不会说谎。

并且回顾过往，新能源车面临的成长环境，实际上在以较快的速度“恶化”。国家补贴持续退坡、充电网络仍存短板、相关技术进步有限、制造成本急剧飙升，但所取得的阶段性结果，还是令人颇为惊喜。

那么，就像本段提到的一样，综合产品力实现了对燃油车的反超，便是最合理的解释，而成都反映出的繁华景象，已然成为其中的典型缩影。

由此将视线聚焦于今天正式开始的第二十五届成都国际车展，能够发现各家车企无论自身储备如何，都还是将注意力，更多放置在了新能源车的亮相与发布中。

可以肯定的是，虽然大环境身处限电之下，但一场“电力满满”的同场竞技，俨然拉开了序幕。

整个过程中，谁会成为全程无奈陪跑、毫无声量与关注度的参与者，谁又将成为站在舞台中央、收获最多鲜花与掌声的胜出者，答案即将揭晓。