赛力斯的尴尬：与华为造车，车越卖越多，但钱也越亏越多

近日，赛力斯集团，公布了2022年上半年的报表，数据显示，上半年营收高达124．16亿，同比增长68．14％。而利润则为负17．27亿，同比下滑259％。

这份数据出炉，让网友们一片热议，原因在于，赛力斯与华为合作造车后，有一个尴尬的事实，那就是车是越卖越多了，但钱也越亏越多了。

先说车越卖越多，这个不用多说。自从赛力斯与华为合作造车，推出AITO问界M5系列之后，这款车就火了。

问界M5用了87天就累计交付量破万，是国内新能源汽车中，过万速度最快的。而今年1－7月（实际3月才交付）累计销售29，388辆，成为大黑马。而推出的问界M7，短短几天订单已经超过6万。

按照赛力斯的报表，上半年赛力斯新能源汽车累计销量4．56万辆，同比增204．51％，明显销量很不错，月均达到了8000辆左右。

而销量的增加，也带来了营收的增加，上半年营收高达124．16亿，同比增长68．14％，毕竟车卖得多了，营收自然就高了，但增收不增利，却也是尴尬的事实。

按照数据，赛力斯（原小康）2020年亏17．29亿元，2021年亏18．24亿元，而到了2022年，上半年就亏了17．27亿，这半年与去年全年都差不多持平了。

事实上，不仅仅是赛力斯，当前整个造车新势力们，都是同样的处境，那就是车越卖越多，但亏损也越来越大，卖得多亏得多，卖得少，亏得少。

比如蔚小理，亏了这么多年还在亏，还有零跑、哪吒，都在亏，所以赛力斯在亏钱，也就不意外了。

为何造车新势力们都亏钱？并且越亏越要搞？原因在于当前大家销量太低，而投入、基础建设太费钱，导致成本均摊比较大。

这些新势力们，要想赚钱，只有把销量做上来，达到月销5万、10万的规模，才能够让成本均摊减少，这样卖车才有钱赚。

所以别看现在这些造车新势力们吆喝得很厉害，个个都好像大黑马一样，销量不断上涨，但其实压力山大，如果不能做强做大，撑过当前这个艰难时刻，可能过段时间就没了。

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