电动汽车瞄准千公里续航

1000公里长续航正逐渐成为车企及电池厂商的主推技术。上汽集团近日宣布与清陶能源合作研发的1000公里以上长续航固态动力电池将于明年率先应用在上汽自主品牌新款车型中；宁德时代对外发布麒麟电池技术，并表示搭载麒麟电池的车型可以实现整车续航1000公里。

提到电动汽车，大部分消费者都会担心续航问题，其实，当下主流电动车型续航已经普遍达到600公里，可以满足大部分拥有家用充电桩且不经常跑高速的车主需求。不过仍有部分纯电动车型让用户有着续航焦虑，在此背景下，不少车企频频发布超1000公里的新能源车型。

方案陆续推出

动力电池是新能源汽车行业比拼实力的制胜一招，除了上汽集团、宁德时代外，不少企业陆续推出相关产品。电池厂商方面，蜂巢能源全固态电池实验室近日研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，量产应用后，电动车可实现续航里程1000公里以上。国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无在5月透露，公司研发的一款半固态电池今年将装车，续航里程可达1000公里，车辆百公里加速时间仅为3.9秒。

车企方面，沃尔沃汽车近日宣布与瑞典电池制造商Northvolt合作研发的新一代电池续航里程已达1006公里；今年初，上汽智己亮相两款纯电动车，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的动力电池，单体能量密度达300瓦时/千克，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付。

广汽埃安在去年11月申报了全新车型AionLX，续航高达1008公里，采用海绵硅负极电池技术；蔚来汽车去年初宣布，将推出150千瓦时固态电池包，续航里程超过1000公里，根据规划，半固态电池将在今年第三季度搭载在蔚来ET7车型上。

整车成本增加

也有部分企业认为，电动汽车续航1000公里根本没有必要。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰此前表示，公司目前没有推出1000公里续航电动车的计划。“在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，这是一个恶性循环。”

蔚来汽车创始人李斌认为对于推行换电的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但蔚来汽车需要具备前沿电池技术的搭载能力。

“目前业内外提出了千公里电池或千公里电车的口号，试图解除用户顾虑。但实际上用户的平均里程需求基本上以公里100-600公里为中心呈正态分布。电动汽车特有的‘电池拉电池’特点，跟油车多加燃油有着天壤之别。电车多装电池会急剧增加成本，而油车增加油箱容积及钢板增本并不多。”新能源与智能网联独立研究员曹广平分析称。

总体来看，虽然有越来越多的车企推出了1000公里的概念，但这类超长续航的电动车型售价并不低，例如AIONLXPlus千里版售价高达45.96万元。有观点指出，车企推出的1000公里续航车型，几乎都是在极大的成本牺牲上完成的技术迭代。

解决充电焦虑

在业内人士看来，1000公里续航不会是纯电动乘用车主流产品的技术趋势，尤其是靠堆电池增程并不可取。若想完全解决消费者里程焦虑，企业更应该关注在充电补能上的革新。

“随着技术进步和产业升级，用户对千公里车的需求会下降。目前极少有千公里车需求的用户，选用混合动力车型更合算一些。”曹广平认为。

据了解，充电效率方面，当下主流电动车的充电时间需要1小时，充电设备也存在不稳定性，比如位置被占、不能使用、电压不稳定等。在此背景下，具备快充功能的电池成为大势所趋。

“目前大部分电动汽车的快充倍率在1C-2C之间，对应充电时间为0.5小时-1小时。当前车企与电池企业纷纷开始启动4C甚至6C充电方案，成功后将极大提升补能效率。”招商证券的研报指出。

“如果车企布局充电基础设施行业，只是重复专业充电设施企业的工作就没有必要，创新的差异化的充电技术才是真正需要的。比如我们常说的小区内安装充电桩难的问题，就可以通过技术创新来解决。”曹广平建议，“如果小区内有供电富余量，采取错峰有序充电的办法，就可以解决电动汽车充电问题。现在，这种可以错峰或限流有序充电的充电桩还不多，车企布局这类充电桩可以扩大自己的整车及充电桩销量。”