李一男造车，总共分几步？

文 ／ 电压传感器

出品 ／ 节点AUTO

2015年，新能源汽车行业暗流涌动，“蔚小理”和其他新势力大都在此时成立。在新势力中，无论是第一梯队还是第二梯队，品牌的创始人或多或少都有点软件行业从业背景。或许，具有软件行业背景的创始人更有造车的“天赋”。

在拥有“天赋”的新势力众多创始人中，李一男无疑是最强选手，他曾是华为最年轻副总裁、百度CTO，被誉为天才少年。

2021年12月，李一男再次创业，成立了牛创新能源（简称牛创），发布了“自游家”品牌，首款产品被命名为“自游家NV”，计划在2022年9月交付。

李一男为牛创叠加了一层光环。

牛创光环加身的另一面，是更大的压力。在李一男的影响下，牛创得到了外界全方位的关注，这有利于新品牌打开知名度，但也让它得到了被放大镜观察的待遇。

从“自游家NV”来看，牛创新能源的造车路线与理想相似，这让它免不了被拿来与理想比较一番。后者已经凭借一款理想one做到了月销量过万，年销量超9万辆（2021年）的成绩。

光环之下，李一男能带领牛创成功突围吗？

／ 01 ／李一男造车，总共分几步？

2020年，雷军宣布小米参与造车。当时，外界都在讨论这个时间点是不是有些晚，毕竟当时新势力已经有三家企业上市了，且销量都在上涨。即便是交付时间比较晚的理想，2020年的单月销量也从1000＋增长到了6000＋，全年销量超过3万。

直到2021年年底才发布首款车型的牛创新能源，看起来已经有些晚了。

实际上，严格来讲牛创的出发时间并不算晚。李一男开启造车的时间点是2018 年11月，当时新势力中只有蔚来和威马实现了量产交付，且两者都只交付了一款产品。两年后，常州牛创科技有限公司完成注册登记，李一男的造车计划也浮出水面。

李一男的上一次创业也是在出行领域，当时他瞄准了两轮电动车，打造了新品牌“小牛电动”，后者已在2018年上市。

在新能源市场有一个规律，纯电产品的销量占比要远大于混动产品，这个规律适用于全球市场以及中国市场。

乘联会数据显示，2021年全球广义新能源车销量为977万台，其中普通混合动力占到32．6％。2022年1－6月，混合动力的销量占比为占比30％。在国内，去年混动的零售销量占比为37．16％，今年上半年为44．9％。

“纯电是市场主流”的情况，导致大部分新势力的产品都只有纯电版。而牛创的首款产品“自游家NV”，既有纯电版也有增程版。这意味着，相比新势力都选择了纯电路线，牛创选择了增程与纯电并行。

细究下来，牛创会做这样的选择，可能的答案只有一个－增程能让车主缓解里程焦虑。理想汽车创始人、董事长李想也认为，理想ONE在过去有非常好的市场表现，正是源于对用户真实痛点的了解。

在新势力中，理想是最早看好增程技术的，而且目前的两款在售车型也都是增程产品。零跑和哪吒虽然正在跟进，但大部分在售车型仍是纯电。理想也规划了纯电产品，不过要等到2023年才会发布。

本轮新能源汽车革命，有两个特点，一是电动化，核心在于三电系统和电池，二是智能化，核心在于自动驾驶和智能座舱。

牛创的自动驾驶模式可以理解为“自主定义”，由牛创向供应商输出需求，供应商再根据需求提供解决方案。李一男曾表示，牛创在自动驾驶上没有做大量投入，主要是合作方地平线在投入。

在这方面，牛创与大部分新势力的选择不同。目前，第一梯队的新势力都选择自研“三电系统＋自动驾驶＋智能座舱”。而牛创的选择更像是早期的理想，对自动驾驶的投入有限。

图片来源：汽车之家

理想是大部分新势力中较晚开始研发自动驾驶的品牌，相关团队搭建集中在2020年，而蔚来早在2016年就开始搭建自动驾驶团队。

当时，蔚来从苹果的造车项目挖来了Jamie Carlso担任全球自动驾驶副总裁，他也是特斯拉Autopilot的创始工程师。具体到产品上，理想在今年发布的理想L9上弥补了产品上的自动驾驶短板。

梳理完牛创动力技术路线和自动驾驶的态策略后，会发现它的理念和理想十分相似，这在最终的产品定位上也有所体现。

目前，牛创开发了Gemini双子平台，基于该平台的自游家 NV，定位为中大型高端SUV。

“中大型高端SUV”的定位在新势力中不算新鲜，蔚来的首款车ES8也是这个定位。牛创的不同在于上文中提到的，它也采用了增程的技术路线。当中大型高端SUV和增程放到一起，很难不让人联想到理想。