特斯拉股东大会，马斯克画了哪些饼？

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

北京时间今日凌晨，特斯拉正式举办了2022年度股东大会。相比于财报会上的严谨，股东大会无疑轻松了很多，这让马斯克畅所欲言透露了不少信息。我们也可以从马斯克在Q＆A环节中，一探特斯拉未来的发展方向。

1拆股

拆股在国内也比较常见，对上市公司来说，拆股通常会被市场视为一个利好。一方面，由于拆股后股东手中股权价值没有发生变化，对现有股东没有太多的影响；另外一方面，由于每股股价降低，因此普通投资人购买股票的门槛更低。按照相关数据来看，本次拆股后，特斯拉每股股价预计将从目前的900多美元降至300美元左右。

受到美国经济基本面的影响，特斯拉的股价最近较高点出现了比较大的回调。在今年年初特斯拉的股价一度超过1000美元／股，而今年最低一度也触底至600美元的水平。考虑到全球经济前景依然不明朗，特斯拉此番拆股也算是为市场注入不小的信心。早在2020年8月，特斯拉也进行过一次1：5比例拆股。彼时拆股之后的特斯拉，股价也迎来了不小幅度的增长。

2新工厂

特斯拉新工厂一直是各方关注的焦点。按照马斯克的说法，2022年年底，特斯拉将达到200万产能的规模。考虑到目前加州和上海工厂的生产情况，今年下半年特斯拉更多需要从柏林和德州工厂来挖掘潜在产能。

要想支持电动车的生产，电池是最大的瓶颈因素。今年，特斯拉外购的电池将至少满足150万台的产能；而今年年底前，4680电池就会进入大批量生产阶段。和上两代的1865和2170电池相比，4680电池通过无模组和无极耳设计，使得4680电池在电池容量、能量密度以及成本方面相比于上两代产品都有了极大的进步。

而一直备受各方期待的特斯拉全球的第五座工厂，也将在今年年底官宣。目前综合各方面的信息来看，特斯拉大概率会将新工厂落户在加拿大。对于特斯拉来说，电动车前景看好的美国市场依然值得特斯拉持续深耕，而在加拿大的工厂可以共享美国本土的供应链，且加拿大和美国之间的物流贸易都很便利，所以选址加拿大对于特斯拉来说也可谓是主场作战。

未来，特斯拉预计将建造10到12家超级工厂，产能达到2000万辆，而10年后特斯拉将会累积生产1亿台车。考虑到特斯拉上周刚刚迈过累计300万台的规模，未来持续扩产会成为特斯拉的一个标签。

3新车型

和特斯拉2．5万美元低成本车型迟迟未能亮相不同，随着德州工厂开始进入大规模量产阶段，早在2019年就已经上市的Cybertruck的交付也已经进入了倒计时。马斯克介绍，未来数月，第一台Cybertruck的生产设备将安装在得州工厂。在通过前期的产能爬坡之后，明后年Cybertruck就会成为特斯拉一个新的销售增量。当前，美国汽车市场的电动皮卡竞争也已经开始显现。不仅是传统的通用、福特都有不少有竞争力的纯电动皮卡，像Rivian这样的新势力同样也是来势汹汹。

4新技术

自动驾驶，是特斯拉的一大卖点。马斯克表示，特斯拉即将推出非测试版（Beta）的全自动驾驶（FSD）软件。他甚至表示，FSD Beta在“复杂左转向”方面的性能令人印象深刻。不过不少车企如今都在大力投入自动驾驶的当下，特斯拉的FSD并没有代际上的优势。

在FSD的基础上，特斯拉还将切入到Robotaxi的领域。按照之前马斯克在特斯拉第一季度的财报会上，特斯拉将研发一款没有方向盘和踏板的Robotaxi专用车型，该款车型计划在2024年开始量产。通过FSD和专属的Robotaxi车型的结合，特斯拉可以将通勤成本降低到最低，甚至有机会能够低于公共汽车或地铁车票。如果这个可以实现，那特斯拉在全球无疑将再度掀起新一轮的出行革命。而在美国市场上已经开始提供Robotaxi商业化运营的Cruise和Waymo将成为特斯拉主要的对标对象。

相比于自动驾驶和移动出行，马斯克的“心头肉”必然是机器人产品Optimus。一方面，Optimus可以解决美国劳动力不足的问题，也能够大幅降低造车的人力成本。未来，马斯克给我们构建了一个非常宏伟的蓝图：用Optimus来降低造车的成本，提升整车组装和电池制造的性价比；同时马斯克也会利用其在人工智能方面的能力来为整个产业链提供大脑，进行相关的决策。

5总结

作为行业的领头羊，特斯拉的一举一动自然会受到全球各方的关注。不过这几年特斯拉明显放缓了新车发布的节奏。除了去开拓皮卡、卡车甚至Robotaxi专属车型这些全新的细分市场之外，特斯拉在现有的乘用车车型矩阵之外，都没有太大的动作。即使是被认为能够快速提升销量的2．5万美元入门级车型，都迟迟不露面，这些都值得国内同行来参考。

在智能电动车时代，真正决定车型销量的必然是底层核心技术的掌握。车型矩阵虽然还是能够左右销量，但比重必然在下降。如果贸然量产很多车型，甚至出现堆叠肯定不是一个可持续发展的道路。但是如果能够打造一两款精品车型，特斯拉就是一个很好的案例。

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