屡屡发难的电动汽车，为什么在碰撞测试没有露出马脚？

最近，一则则电动汽车事故的新闻出现在各大头条，一时间，人们对电动汽车的安全性产生了很大的质疑。一直以来，伴随着汽车的产生，安全便成为了一个摆脱不掉的话题，如何生产更安全的汽车，也成为了厂商和消费者的共同心声。立足当前，在新能源汽车转型的风口上，安全性会成为电动汽车继续发展的绊脚石吗？

提到安全性，我们就不得不说汽车行业的评价标准：碰撞测试。确实，在过去几年里，碰撞测试让人们能够直观地感受到了汽车的整体安全性能，不少车企因为偷工减料，安全性能差而备受吐槽，也有不少车企因为在碰撞测试标杆般的成绩，而备受赞扬。然而，在碰撞测试中，电动汽车却往往以一种“优生”的姿态而存在着。

翻看过去两年参加过中保研碰撞测试的重磅新能源汽车，其中包括特斯拉model 3、理想ONE、比亚迪汉EV、小鹏G3、蔚来EC6和大众ID．4X，除了小鹏G3成绩稍微拉胯以外，其他车型的结构测试几乎都是G（优秀）的存在，横向对比，这些电动汽车的碰撞测试成绩甚至优于同期的燃油汽车平均水准。但实际上，网友对以上碰撞测试结果并不完全认同。

一方面，当前中保研碰撞测试主要偏重于测试车辆的结构性安全，而电动汽车的整体布局往往相对简单，更新的整车平台也更能保证新能源汽车的整体结构优越，反而是燃油车由于顾及到发动机、变速箱结构，以及部分车型年代久远，碰撞测试成绩不及电动汽车。另一方面，新能源汽车真正令人担忧的，并非结构性安全，而是动力电动的稳定性，这点在中保研的碰撞测试中并没有仔细研究，其成绩自然就难以说明燃油汽车与电动汽车孰更安全。最后，燃油车价格往往与新能源车型价格不对等，存在级别不匹配的问题。

写在最后

编辑认为，随着国内汽车行业，尤其是电动汽车行业的飞速发展，相关行业也要同步跟进，避免消费者在选车时毫无根据，最终吃了哑巴亏。除了整车的结构性安全，碰撞后的自燃等二次事故也应该被关注，尤其是在当下各种事故存在的不确定性，碰撞测试中也应该充分考虑车辆底盘结构受损的情况，这样才能让消费者更加明白。只不过当前众多新能源车企谈“火”色变，恐怕这样的建议很难成为汽车行业的共识。

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