三次招商无果，东风裕隆为何苦苦无人接盘？

新能源汽车进入发展快车道的同时，正在加速末端燃油车企的淘汰周期，猎豹被裁定重整、广汽菲克黯然退市才刚刚过去，东风裕隆又因为第三次寻找接盘人，重回了大众视野。

近日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》（以下简称《公告》）显示，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商。

据了解，此次是东风裕隆的第三次公开招商，不禁令人疑惑，有乘用车传统燃油和新能源生产资质、年产能12万辆的工厂，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术东风裕隆为何苦苦无人接盘？

三次招商，次次无果

东风裕隆成立于2010年，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。

纳智捷是东风裕隆旗下的汽车品牌，2011年，东风裕隆在推出第一款SUV纳智捷大7后，市场份额一路飙升，并于2015年以6．03万辆的销量达到历史巅峰。

2016年，东风裕隆开始走下坡路，仅三年时间，年销量就已跌破万辆。2019年，东风裕隆销量进一步下滑至1947辆，同比下降72．4％。2020年，东风裕隆以全年销量仅77辆的成绩，最终走向了破产重整的境地。

去年11月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，启动了预重整程序，开始寻找意向投资人，无任何进展。今年的3月和7月，浙江六和律师事务所又先后在其官网发布了两次《公告》，还是没有任何结果。

有人认为，东风裕隆要求太多、负债不少，才导致其一直无人问津。

据了解，《公告》对意向投资人提出了 7 项基本要求，其中最为引人注目的便是，具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力；拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展，且资金来源合法合规；投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向；两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件。

也就是说，投资人必须有车企身份，而且还得是资金充足、发展新能源的车企，投资人想要投资还得拉一个符合条件的车企一起。

东风裕隆相关招商负责人此前就公开表示，“现在我们考虑招募的投资人主要是车企。东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。”

负债70亿，无人愿当“冤大头”

通过东风裕隆自己的筛选，符合条件的只剩下小米、百度这样的跨界玩家了。

今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地已开工建设。按计划，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

相较仅差一个新能源生产资质的小米，集度目前的情况反而不太明朗。此前有消息称集度可能通过吉利旗下的子公司上海华普汽车，来进行生产，但随着吉利退出，百度全资控股集度后，其未来便增添了一丝不确定性，或许没建设工厂的集度也需要通过整合来实现一步到位。

目前，东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产以及长期股权投资、对外应收款项等。同时，东风裕隆还拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备12万辆年产能规模，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。

但值得注意的是，东风裕隆也累计有70亿元的负债。相较11．8亿收购大连黄海的威马，承担了8．5亿一汽华利债务的拜腾，6．5亿收购了力帆的理想汽车……背负70亿元债务的东风裕隆显然过于沉重了。

而且，有资质却造不出车的玩家，经营不善勉强维持的传统车企，这些企业持有的资质数量，比当下正在寻求资质的玩家多出来很多。据统计数据显示，目前汽车市场就有30多家有资质但是基本不生产的车企，从数据上看，造车资质已经供过于求了。

“如今新能源汽车赛道愈发成熟，新能源汽车投资也愈发谨慎”，有业内人士对“汽扯扒谈”表示，在这样的情况下，东风裕隆更应该放宽条件，增加竞争力，毕竟活下去才是首要目的。

       原文标题 : 三次招商无果，东风裕隆为何无人接盘？