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被困于惯性思维的新势力:一个小鹏P5车主的反思和建议

来源:新能源汽车网
时间:2022-07-26 11:10:02
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被困于惯性思维的新势力:一个小鹏P5车主的反思和建议本文系深潜atom第523篇原创作品入手小鹏P5有一阵子了。这辆车给我的新鲜感还没有过去。期间也被很多朋友问到,为什么不买小鹏P

本文系深潜atom第523篇原创作品

入手小鹏P5有一阵子了。这辆车给我的新鲜感还没有过去。期间也被很多朋友问到,为什么不买小鹏P7。其实,关于消费的决策,无论有多少说辞,最核心的就一点——预算。

入手新能源车,其实有点忐忑的,因为基本上关于新能源的评价,都很两极分化。尤其是对于造车新势力,媒体的过分关注,可能放大了很多情绪和担心。燃油车出事,就是汽车出事,只有创业型的造车新势力出事,才会有品牌的露出。

其实,一开始,我的首选是特斯拉modle 3,年前就准备下单了,但各种波折,尤其是没有车牌,遭遇各种临时变卦和查户口,一怒之下就取消了订单,但没多久,就赶上了涨价,超出了自己的预算范围。

预算之外,考虑最多的,还是硬件。按照日常的经验,一部安卓手机,最多也就能打三年,三年之后,不管是依据摩尔定律严重贬值,还是实际的体验都会变得很糟糕。

所以,基于这些考虑,索性就决定,降低对于自动驾驶功能的需求,来选择一款性价比合适的车辆。可以负责任地说,小鹏P5在20万左右价位的车中,算是顶流。

当然了,这个车,乍一看,真的喜欢不起来。怎么说,就是每个局部线条,似乎都不错,但拼接在一起,就显得呆头呆脑的。完全配不上小鹏对于P5是新物种的定义。至于车评人已经说烂的那些细节,我就不说了。空间大,尤其是后排空间大,这个优点,对于预算不高的车主来说,我个人觉得很好。

但还是有不少困惑和意见。想在这里一一罗列一下。

01座椅:匪夷所思的产品价格策略

我很不理解,为什么550G,前排座椅必须要做成一体化呢?因为不能拆卸头枕,导致座位放平后和后排座位的衔接很差。在我看来,这个已经不是正常的产品思维了——不能为了强推睡眠模式,故意在硬件上挖这种人为的坑。只有当用户体验到了低配版的睡眠模式,他才有可能为高配版埋单。而P5 550G的做法,直接pass了这种可能性。

往深里说,我觉得产品要有善意,不能刻意欺负预算少的用户。

△座椅

02行车记录仪:停留在口号上的用户体验

小鹏居然需要车主单独安装行车记录仪,这是让我最不理解的。为什么呢,我理解的造车新势力,最基本的一点,就是要考虑用户体验。用户体验当然就包括软件和硬件。行车记录仪,相比于整车的价格,才几个钱。但是这很考验用户体验的设计和集成性。

在我看来,好的用户体验,就应该是,这辆车从4S店里开出来之后,车主几乎不用再操心其他的任何事情。

△行车记录仪

但小鹏P5居然需要车主自己安装行车记录仪,甚至连P7也一样。虽然第三方也有看上去整体性不错的解决方案,但是在诸多评论中,都对这个方案会不会因为发热影响车顶的其他元件表达了担忧。

这些配件虽然很微小,但对于体验的升级,却非常有必要。不过在逛论坛的过程中,也发现了一种论调,那就是阴谋论者在呼吁,给特斯拉也装行车记录仪,说出了问题,可以double check,跟特斯拉自带的行车记录仪相互对照,理由是,害怕特斯拉篡改数据。这种说法,显然是无稽之谈。但不确定,小鹏的产品经理是不是考虑到这个情况,特意把这个需求留给了第三方,以规避自己陷入口水战的风险。

03软件:不要放弃本土方法论

特斯拉定义了新能源和自动驾驶,不单单体现在产品思路上,还在于整个产品的售卖策略上——特斯拉的软件要单独收费。这个做法,被后续的一众跟随者不假思索的学习。仿佛这其中的意思是,既然行业头部企业都这么做,大家跟随也就是合理的,应该的。

但我觉得这是短视的。特斯拉作为自动驾驶的头部车企,并不是一蹴而就的,而是在这个领域深耕了十多年的结果。其他各家是看到这种可能性被落地,才入场的。对于自动驾驶而言,硬件部分,抛开生产效率,对于成品而言,差别可能不是很大了。但在软件部分,被特斯拉甩开的速度已经越来越快。

△小鹏P5系统

我觉得,小鹏要有决心,就应该在软件部分释放更多的功能,甚至应该学习360当年把杀毒软件免费开放的勇气和决心。这么做,至少有两个战略意义——

只有有足够多的数据和数据处理能力,才能优化和提升小鹏的自动驾驶系统;

小鹏可以迅速的卡位国产自动驾驶的头把交椅;虽然算力和算法不及特斯拉,但小鹏有高精地图的加持;

现在,每个月、每个季度,都会有关于新能源车销售的数据被统计和公布,但我觉得这其中缺一个重要的维度和区隔——在新能源的前提下,到底有多少车是具备自动驾驶基础和功能的,又有多少车是被激活了自动驾驶功能的,对应的自己的算力又进步和提升了多少,这才是自动驾驶车企应该PK的数据指标。而不是像传统车企一样,只是注重车辆的销售数据。

换个说法,不管是哪家,尤其是造车新势力,虽然销量有进步,但整体的体量都很有限。你不开放软件功能,你也要养着软件研发团队。这东西不开放,如果消费者没有足够的动力花钱升级,你自己留着过年吗?你还是要给软件研发团队开工资。除非,你打定主意认为这个部分,只是为了有一个标配,为了营销和融资。

既然标榜自己是自动驾驶公司,那么自动驾驶就应该成为一个标配,而不是奇货自居的摆设。

04现有的车机系统:功能还没超越优秀的电动两轮车

好了,说说车机系统。确实体验比传统燃油车好了很多。但这部分,也没必要被过分夸大。比如车辆启动方式,优秀的电动两轮车也有,还支持NFC功能,甚至也有车辆寻找功能。这些功能被放置到汽车里之后,确实便利性有了很好的提升,但并不是说这些实现起来有多难。

借着上面第三部分的继续讨论,如果不能释放软件的功能,包括芯片这些部件的优势,很快也会失去。车机系统的硬件能力,冗余的部分有多少,三五年后,还是先进的吗?

简单点说,就是我认为,小鹏鼓吹了那么久的自动驾驶,但是车机系统能体现自动驾驶的部分其实非常有限,能给自动驾驶带去正反馈的部分也很有限。只是交互和视角上的进化,实质的变化和进步,还很少。

△激光雷达

个人是希望小鹏不要学习其他几家,遇到问题就呼吁对自动驾驶改口,称辅助驾驶。人们之所以看好新势力,是因为它们都有互联网的基因,希望他们能快速迭代,带来新的用户体验和感受,让开车越来越简单和享受。所以,不希望车技系统,最后给用户留下的印象就是一块华而不实的大屏幕。未来,如果有足够强大的外设,可能是iPhone,通过 Car Play,来实现自动驾驶的快速迭代,也未必没有可能,因为手机的更新换代可以比固定的车机系统更快更轻。如果从这个维度思考,小鹏更应该加强自己的软件能力。

05电动车没有虚标,更多的是电池管理系统能力的高下

电动车被诟病最多的,就是电池和公里数的虚标。首先我觉得,这个问题,被过分夸大了。车子启动是多少公里,就应该跑多少公里,这是一种妄念。因为这个想法忽略了车辆实际运行过程中的能量消耗,比如空调、风阻、地面摩擦力(路况)等等,这些都会影响电量的消耗情况。

我觉得可以类比的原理和逻辑,就是Mac电脑和其他品牌的电脑的续航能力之间的差异。一个是Mac强大的电池管理系统,一个是Mac的软件系统,这两者共同作用下,让Mac拥有了出色的续航。看电动车的表现,除了看总的续航里程,还有一个重要的维度,那就是看单位电量贡献的里程数,这其中,特斯拉的表现是最好的。

比亚迪 海豹(长续航后驱版)电池储电量82.56kWh,续航700公里;

特斯拉 model 3(2022后轮驱动版)电池储电量60kWh,续航556公里;

也就是说,比亚迪海豹(长续航后驱版)的电池表现是8.47公里/kWh,而特斯拉model 3(2022后轮驱动版)能做到10.1公里/kWh。

而且这两款车型都是装配的磷酸铁锂电池,从这个维度,理解特斯拉在BMS上的技术优势,以及技术的重要性,就很轻松。即使是同样电池容量的电动汽车,由于BMS的不同,其续航里程、充电时间、启动加速时间和电池寿命将大不相同。

06运营能力:也是有效的本土经验和方法论

也许是因为我只是P5车主,所以对于小鹏的运营能力基本没有感知。但基于新势力的互联网基因的考量,我觉得运营应该成为他们的强项。在互联网方法论中,最重要的就是对于种子用户的重视和维护,他们是带来新的增长和裂变的核心。

对于新势力而言,每一个早期的消费者,都是在用真金白银为自己的选择投票。如何给这种选择增加价值感和意义感,应该是所有的新势力车企思考的命题。这其实也是我们本土经验里最行之有效的一部分。

特斯拉之所以每次遇到问题,都会被不明所以的diss,很大程度上是因为特斯拉不尊重本土的沟通方式,也不在乎用户运营——但它的底气在于,它占得了筛选用户的先机——那部分最具有科技属性,对科技产品最理性又发烧的用户,相当一部分都被它转化了。这样一来,这两者就能形成对冲。

但小鹏最为后来者,没必要太过矜持。不用模仿“蔚忠贤”,但要保持和用户之间持续的对话和互动。这其中,最重要的一点,其实又会落到软件功能的更新上——如果小鹏能保持两个星期一次的软件更新迭代,你看看半年后的市场声量和品牌影响力。

比如传音手机,用低档的硬件,在非洲市场构筑了最强的软件壁垒。不仅有Boomplay这样的非洲最大的音乐软件,还拥有Vskit这样的类抖音产品,以及可以在智能机和功能机之间切换的即时聊天工具Palmchat 等等。

甚至,我在想,新势力和传统车企之间,一定有可以弥合的缝隙,新势力一定有可以向它们兜售的能力和资源。

总之,对于小鹏,甚至对于新势力而言,要造车,但不要被造车一叶障目不见泰山。你们要造的是新物种。那么,就要两手都要抓,两手都要硬,而且两手还要形成系统的合力。就要有超越销售额的战略眼光和高度。

关于自动驾驶的未来,特斯拉对自己的定位是一家机器人公司。但好像新势力越来越喜欢讲自己科技属性之外的部分。我觉得这是非常不好的趋势。希望小鹏能成为一股清流。

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