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大众电动化,能否在中国完成自救?

来源:新能源汽车网
时间:2022-07-22 11:13:17
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大众电动化,能否在中国完成自救?“我们对新能源汽车市场雄心勃勃,目标是在2022年将我们的ID.系列车型销售额增加一倍以上”,大众集团中国CEO的冯思翰(Stephan W?lle

“我们对新能源汽车市场雄心勃勃,目标是在2022年将我们的ID.系列车型销售额增加一倍以上”,大众集团中国CEO的冯思翰(Stephan W?llenstein)博士最近在接受采访时,对大众在中国市场的表现保持乐观与自信。

这位即将卸任的中国区一把手,为何自信满满?这源自今年上半年该公司纯电动汽车销量同比增长接近3倍的成绩。尽管受到全球汽车供需同频震荡的影响,大众在上半年的全球及在华销量均出现了超过20%以上的下滑,但中国市场成为了大众最值得信任的区域,成为了可能是大众全球范围唯一亮点的地区。

但这位曾经的燃油时代的王者,目前在电动化领域依然处于较为落后的阶段。2021年,大众在华推出的ID系列纯电动车型销量并未达标,“慢吞吞”的德国巨头,今年要实现电动化销售额翻倍的目标,笃定的中国市场,能拯救它么。

01 上半年销量下滑背后,中国市场电动化成为唯一亮点

来自官方公布的消息显示,今年上半年,大众集团在全球销量同比下降22.2%至387.51万辆,在华销量为147.02万辆,同比下跌20.5%。全球市场和中国市场双重下滑的背后,这是疫情之下,大众与其他全球车企共同面临停产及供应链等同频问题下的表现。

但相对大众而言,在全球不同区域的表现,可谓是喜忧参半。

大众“慢吞吞”的电动化,凭什么希望中国市场来拯救

今年上半年,大众及其子品牌在全球各地电动汽车销量统计数据(图片来自网络)

上半年,大众向全球用户交付了21.71万辆纯电动汽车,高于同期的17.09万辆,同比增长27%,占据全球市场5.6% 的份额。其中,大众在华共交付了6.35万辆纯电动汽车,相比去年同期增长了247.1%。尽管相比今年一季度360.5%的增幅,二季度同比增长188.3%有所下降,但依然保持着非常喜人的增长趋势。

中国成为了今年唯一亮眼的地区,这可能是大众今年上半年获得的最惊喜的成绩了。

但在其他区域,大众在上半年的交付量却有着令人担忧的表现。比如在欧洲市场几乎陷于停滞(同比增长仅为0.6%),美国市场出现了8.4%的下滑,其他区域的增幅也仅为29%左右。

02 过去一年,大众“慢吞吞”的电动化有成绩也有问题

2022年在电动化的表现,大众并不算出色。这或许与其在电动化的步伐上过于缓慢有着很大关系。这条电动化的探索之路,大众有成绩也有问题。

大众“慢吞吞”的电动化,凭什么希望中国市场来拯救

ID.4 CROZZ和ID.4 X是大众在国内推出的两款纯电动车型,上市之后表现并不好(图片来自网络)

以中国市场为例,从2021年3月底,大众在中国市场基于MEB平台打造的纯电动车型ID.4 CROZZ和ID.4 X两款车型开始交付,才开启了自己的全新纯电动车型的道路。

交付首个完整月份,大众两款纯电动车型的销量可谓惨不忍睹。根据官方数据显示,上汽大众ID.4X月销738台,一汽大众ID.4 Crozz月销684台。两款车型的销量仅仅排名国内新能源车型的第12位和第13位,不仅大幅度落后于特斯拉、蔚来等品牌,甚至不及同为德国车企的宝马与奔驰。

过去一年来,大众ID.家族在华的表现,也有着较为明显的进步。不仅车型增至5款,销量上也实现了快速增长。仅在今年上半年,ID.系列纯电动车的销量就达到了5.94万辆。

去年9月,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐表示,大众正在不断丰富自身电动化的产品线,将在2023年向中国市场推出一款较大尺寸的轿车车型而,4年后,一款完全面向中国市场的纯电动轿车将会推出。

不断丰富产品和交付保持提速,让大众看到了电动化追赶者的希望。但追赶者更需要一片充分的发展土壤。

03 笃定中国市场的大众,能否自救

尽管在中国的销量与其他对手有着明显的差距,但中国依然是大众在电动化最需要的市场。为此,今年5月,大众甚至改组了中国区的最高管理层,赋予其更大的权力与发展空间。那么,相比其他市场,大众在中国市场能否完成自救呢?

第一,在全球最大的新能源汽车国度,大众验证了电动化的尝试。正如上文提及,今年上半年,中国是大众在电动车交付中唯一同比正增长超过三位数的区域,远远高于其他区域。在欧洲、美国呈现停滞状态,大众需要的是充满潜力的新能源市场,显然,在中国市场销量的高速增长,让大众验证了自己电动化的尝试,需要中国这种有着强烈新能源汽车需求的市场。

大众“慢吞吞”的电动化,凭什么希望中国市场来拯救

位于北京蓝色港湾的上汽大众体验店内,几款纯电动车型占据显著位置(图片来自“知料汽车”拍摄)

第二,中国是全球新能源市场需求量最大的区域,今年新能源市场渗透率有望超过20%。此前,中汽协预计,2022年我国新能源汽车将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。这种高速发展趋势,经继续让我们成为全球最大的新能源汽车需求地区。而来自工信部发言人、总工程师田玉龙表示,今年前6个月,新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,从整个产销规模来看,再次创造新高,市场渗透率达到了21.6%。

因此,在全球需求量最大的区域,无论是大众还是其他汽车品牌,能够占据充分的市场优势,也就赢得了未来电动化最大的机会。

第三,特斯拉与比亚迪成为大众优秀的参考案例。今年上半年,特斯拉与比亚迪依然占据着我国市场前两位,而提早布局中国市场,让这两家新能源巨头尝到了红利。根据国外权威机构统计,比亚迪市值已超过大众,仅次于特斯拉和丰田。而特斯拉则依靠在中国市场卖爆的两款车型,市值甚至一度冲破万亿美元。

而反观大众,在新能源市场的缓慢步伐,确实阻碍了它在销售额上进一步提升的速度。因此,想要实现冯思翰那份销售额翻一倍的目标,特斯拉与比亚迪已在中国市场为大众提供了成功案例。

第四,全球新能源竞争格局加剧,但中国市场对新能源品牌的包容度非常广阔。目前,全球车企的新能源竞争呈现出白热化趋势,相比北美市场的电动化趋势较为缓慢,欧洲市场在成本、空间与政策等方面的过于复杂的环境,中国市场对更多新能源品牌的包容度非常广阔。诸如一些二三线造车新势力品牌,仅在过去一年时间就实现了单月销量过万的成绩,这些品牌中不乏埃安、哪吒、零跑等在大众眼中被轻视的新能源车企。

近些年,我国在鼓励新能源汽车消费及使用上,陆续推出了各种鼓励措施,几乎涵盖了从车辆补贴、充电站建设、生产制造、出口等一系列从消费者到车企的产业链闭环上,为更多的新能源车企创造出广阔的发展空间。

因此,对于在电动汽车销量上乐观的大众,现在比任何时候都需要中国市场,而中国市场旺盛的新能源消费需求,以及优秀的案例,也给这位燃油车时代的王者,提供了在电动化竞争中,最为充分的环境。

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