五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
国泰君安证券:补贴之下 新能源车产业链无视高通胀和高利率
国泰君安证券:补贴之下 新能源车产业链无视高通胀和高利率 新能源车渗透率的宏观属性:补贴之下,无视高通胀和高利率。 1)无视PPI高通胀环境:新能源车渗透率与PPI正相关,背后
新能源车渗透率的宏观属性:补贴之下,无视高通胀和高利率。
1)无视PPI高通胀环境:新能源车渗透率与PPI正相关,背后反映的一是高油价产生的替代效应;二是由于燃油车传统原材料(铜铝)成本占比更高,可变成本敏感性更高;2)免疫高利率环境:利率水平抬升阶段,新能源车渗透率同样没有受到干扰。
本质而言,新能源车能够抵御高通胀和高利率的核心因素在于政策优惠。税收成本角度,虽然近几年新能源车优惠政策有所退坡,但依然维持免征购置税,因此其余的可变成本角度,传统燃油车受到原材料上涨(企业端)和利率提升(居民端)的边际影响较大,而新能源车的可变成本大头在于锂电设备,因此只有在锂价高企阶段才会出现一定程度的挤压,其景气度独立于经济周期。
新能源车全链条景气度扫描:
上游与中游,新能源车成本更依赖新材料。上游原材料(钢铁、铜铝)景气度与通胀环境相关性较高,锂价取决于自身产能周期,具有独立景气。锂电是新能源车的核心,锂电池成本占整车的40%。从内需角度看,锂电池的下游主要分布在新能源车和3C产品,近几年的边际增量主要在新能源车;从外需角度看,除去国内3C产品爆发的2016~2017年,锂电池景气度与出口存在一定的相关性;
下游充电桩:车桩比逐步下降,充电桩发展空间巨大。汽车产销与充电桩建设节奏基本一致,过去几年汽车产销略有领先,而2022年充电桩走出独立景气,主因政策对于新基建“适度超前建设”的定调。往后看,车桩比逐年下降的大趋势决定了充电桩的发展空间更大。
新能源车全产业链占GDP比重目前约1.6%,支柱性作用将逐步加强。
新能源车新老产业链条如何影响GDP?1)基于投入产出表测算传统燃油车全产业链的贡献:直接贡献1.7%,间接拉动中上游3.0%,按照新能源车的渗透率(25%)折算得到这部分贡献约1.18个点;2)估算新能源车特有的产业链条(核心是锂电池、充电桩)占GDP比重约0.37个点。
预计2022年全产业链产值占GDP比重约1.6%,考虑到新能源车的高增长性,这一比重在未来会逐年提升。若新能源车渗透率提升至80%,则对于GDP的拉动保守估计将达到5%左右,支柱性作用不断加强。
文章来源:国泰君安证券研究上一篇:上半年新能源汽车产销规模再创新高
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