从何小鹏要向余承东“扔鞋”说起

当华为的余承东和小鹏汽车的何小鹏同台，“相声”真是精彩纷纭。从余承东的“百万豪车体验”到何小鹏的“扔鞋子”，两人深得特斯拉马斯克的营销精髓，借此展现一家企业的理念、去推销一款车型。

与其说传统车企的领军人物是抛头露面的第一人，还不如说是背后的灵魂推手；从研发、制造到销售，车企一把手更多是战略意义的存在，毕竟各个板块都有各自的负责人。

如果真要丰田章男和赫伯特·迪斯站到台前来销售一辆汽车，或许这辆车真是划时代的重磅车型，更多原因是企业面临重大的困难和危机。

传统车企的多重优势，不管是先入为主的品牌影响力，还是多年积累的口碑，都是造车新车企所无法轻易跨越的。

要让自己的企业和一辆车型，不被淹没在市场浪潮之中，堆砌配置和千篇一律的广告也不是法子，语不惊人死不休的做法或许更值得称道。

从华为自动驾驶技术加身的极狐，到华为汽车平台赋能的赛力斯，再到搭载华为智能系统、全新成立的AITO品牌，市场和用户最大的印象或许就是余承东为AITO汽车设立了30万辆年销售目标。

不管是30万辆，还是修改之后的10万辆到20万辆，对于AITO汽车来说就像是一个不可能任务，但这让人扔鞋子的目标，诚然也激活了AITO汽车的市场流量。

作为造车新车企的鼻祖，何小鹏多年来更是金句不断，近几年来虽然不再大放厥词，在向余承东“扔鞋”之前，早已向电动智能汽车市场扔了不计其数“鞋子”。

从飞行器到机器马，从“真”智能语音系统到XPilot自动驾驶辅助系统，从首款车型的入门级SUV G3终于跨入到最新的高端SUV G9，从各种运动会的赞助再到汽车行业各种少见的认证，小鹏汽车已经成为造车新车企中最会玩的代表，由此也在市场中成功打造了自己的品牌特色。

传统车企把车造出来，经销商帮忙把车卖出去，一切都如行云流水般顺畅，最多就是某些热销车型陷入交付延迟和加价的风言风语。

曾被断定无法盈利的新能源汽车，汽车更多需要依托自建渠道进行销售，要全力刷存在感，还要说服用户用真金白银来支持。

酒香还怕巷子深，还有很长道路要走的电动智能汽车，需要市场充分而持续的关注，以免被传统燃油车企淹没，并拼尽全力力求在扎堆的新能源汽车市场中站得更高。

在电动汽车刚兴起的那些日子里，曾有满屏的全新汽车品牌呈现在我们面前，当时记不住的，绝大多数品牌如今却也无需记住，因为它们以想象中更快的速度消失于人前。

不管首批次的蔚来和小鹏等头部车企，还是如今最新的自游家和华为，无不深知互联网时代的那些不同，没有谁比它们知道更多的流量密码，并借此为它们的智能电动汽车产品赋能。

如果说汽车借助OTA升级功能和智能系统，转型成为智能互联时代的一个又一个连接点，汽车的营销和销售模式，也同样与曾经传统的经销商体制和汽车媒体平台有着差异颇大的玩法。

与其说特斯拉的成功，是Model 系列电动汽车和自动驾驶系统，还不如说是马斯克个人IP的成功。

从一开始挑战行业传统巨头的悲情，特斯拉自带流量，几乎无需任何营销和公关，到Space X探索火星的疯狂，马斯克简单一句话就足以让整个电动汽车市场为之疯魔。

从来都没有一家车企的领军人物像造车新车企的领军人物，比如蔚来的李斌，小鹏汽车的何小鹏那样金句不断，甚至让市场争议不断。

对于到处宣扬不造车的华为，在遭遇那一场行业的“灵魂”对话之后，虽然依旧没有一辆悬挂华为车标的汽车，但AITO汽车的横空出世，背后实质上就是华为汽车的全面正式运营。

陌生的AITO汽车要如何实质上与华为捆绑，如果无法在明面上融为一体，作为华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东为其站台，从30万辆销量目标到百万级别同等享受等“豪言壮语”，就是一次又一次的广告，也是真实意义上的捆绑。

何小鹏当然不会真的向余承东扔鞋子，毕竟谁知道未来哪一天，小鹏汽车就有可能采用整套华为智能汽车硬件呢？

只是，这一只鞋子如果真的扔出去了，虽然略显粗鲁，或许也能激发市场更大的疯狂。

同是中大型SUV新车型，对于小鹏汽车G9和AITO问界M7来说，一只鞋子不足以完全炒热市场，我们可以期待双方直接交换一只鞋子吧。

前有董明珠和雷军的10亿赌约，现在有何小鹏和余承东的“扔鞋”互动。在你死我亡的惨烈竞争之中，中国汽车也需要不乏幽默的举动。

一起来向华为汽车扔几只鞋子吧，虽然不一定是相亲相爱的一家人，中国智能汽车最终殊途同归。

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