传统车企的沉静，是市场给予的特权

导语

Introduction

面对电动化转型，传统车企需要做的，不是如何靠营销手段在消费者面前刷“存在感”，而是实打实地进行产品升级和革新，在依然掌握主动权的时期，完成新能源的成功转化。

作者丨邓勇拓

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

“朗逸中期改款昨晚正式发布了你知道吗？”

“什么？朗逸都中期改款了？”某天早上，当同事说到新朗逸在昨晚正式上市时，我的反应是这样的。不仅仅是我，说到新朗逸，不少同事都有一样的反应，纷纷在问都有什么样的配置，以及这款新车的售价是多少。

奇怪的是，就在新朗逸上市的前两天，理想L9的发布会却吸引了几乎所有人的目光，并且在第二天编辑部集体对这款新车展开了激烈的讨论，以至于那天的编前会成为了近三个月以来时间最长的一次。

仔细想想，新车上市或者发布能获得如此大的关注，新势力品牌还真不少，从蔚来ES7、理想L9再到问界M7，不仅在行业内引起巨大轰动，甚至还出现了“破圈”的现象，无数人都在关注这些新车。除此之外，其它新能源车型例如腾势D9、岚图梦想家、比亚迪海豹等新车也一经亮相就吸引了不少目光。

营销只是一种手段

毫无疑问，如果说上半年发布的所有新车中，哪款车型的宣传和营销做得最好，那理想L9几乎是大部分人的答案。从3月就开始不断向外界传递这款新车的一些配置信息，但如同吊人胃口一般每次只说一小部分，将观众的期待值拉满，甚至都让喜欢的人都有些急不可耐。

从开始的内饰预告，到一些亮点配置公布，再到内部人员的“乌龙”而导致的外观图泄露，理想L9可谓是赚足了流量。以至于这款李想口中“500万内最好的家用SUV”正式上市时，理想几乎不费“一枪一弹”就成为了各大媒体平台上的头条，尤其在微博更是成为爆款。

不知从何时开始，一款新车发布需要在互联网上进行长时间的预热和情感的酝酿，甚至会有品牌CEO以及老板们进行“带节奏”，不断向潜在消费者灌输其产品思想。这在以前专心做产品的时代并不多见。

并且，老板们对自家产品的“鼓吹”，颇有一种叫板的节奏。秦力洪说ES7将要对标华晨宝马X5，按照蔚来的品牌定位，这似乎听起来还算合乎逻辑，另一边的李想直接将L9的对手划定在了500万以内。再后来者，余承东也“不甘示弱”，表示问界M7拥有百万级的豪车体验。

当大家都说自家新车拥有百万水平时，还真有一种“楚人有鬻盾与矛者”的故事在现代社会上演的感觉。

除此之外，同样让人感觉在不断较劲的，还有各款新车在上市之后迅速公布的销量成绩。这个发布信息很有意思，首先时间一定要快，其次，销量一定是万辆起步，越多越显得光荣。理想L9在上市72小时后订单超过3万辆，问界M7在4小时订单就突破了2万。

虽不说，这样的销量成绩里面有多少“水分”。纵使这些都是实打实的“真人”订单，最终又有多少能转化为终端销量也不好定夺。按如今乘联会定期整理统计的数据，月销量和增长情况才是最具说服力。何况目前受产能以及供应链的影响，最终这些新车能获得怎样的月销成绩，仅靠上市后的订单量谁也说不清楚。

有意思的是，罗永浩却在给传统车企判“死刑”。他表示，“传统车企已经明显掉队，在智能电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会。”暂且不说公孙玉龙这次是不是又投资了一些新势力品牌，但仅就这样的观点，似乎有些过于片面。