五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
李想说的汽车音响贴牌,只是汽车业内幕的冰山一角
李想说的汽车音响贴牌,只是汽车业内幕的冰山一角但凡涉及到营销领域,因为中国文字的博大精深,我们总会发现很多的潜规则,汽车业正是如此。就在李想微博揭发汽车音响贴牌的微博之前1年零3个
但凡涉及到营销领域,因为中国文字的博大精深,我们总会发现很多的潜规则,汽车业正是如此。
就在李想微博揭发汽车音响贴牌的微博之前1年零3个月,高合汽车官宣了与Meridian英国之宝联合完成HiPhi X音响调校的新闻。重点是调音、音响系统,而如果网传的50名联名投诉车主买车前仔细看看这条官宣,那当今的事儿大概率就不会闹的这么大了。
2022年7月8日,李想在微博上揭开了汽车音响多年以来的一个潜规则,“部分豪华品牌上使用大名鼎鼎的高端音响品牌,大多只是授权贴牌。”微博的后半句则是,理想汽车是不玩这种潜规则的,用最好的硬件、自己做软件并邀请顶级调音师加入、让这种音响成为理想的标配。
因为敢说,会说,在汽车营销领域,中国的李想、美国的马斯克,二位都有着海量的拥趸,甚至能因为自己的很多观点直接改变行业原本的发展形态。比如,李想在微博上炮轰“电动车60km/h时速等速续航做标定,是丢人的宣传手段”,之后很快的这种行为在行业里开始消失。
比如,马斯克对自动驾驶的相关炮轰,以及自家对自动驾驶纯视觉技术路线的发声,也直接改变了不少车企原本的技术规划,选择跟上特斯拉模式。
当然了,揭露潜规则这种事儿,是有尺度的。李想此次所说的,提及的是“部分豪华品牌”这个关键词,不过他并没有继续延展至合资品牌、中国品牌身上。
话题可以克制的聊,但显然事实不会因此而消失。
汽车行业的潜规则,其实有数不清的多
音响贴牌这种营销手段,其实只是汽车产业中的冰山一角,如果细分来看,这些年消费者几乎经历过了整车各个技术环节的各种套路。
高合音响事件之后,很多汽车大V拆开了自己的车进行验证,目前你我能看到的情况大多数是“只有音响罩外壳上印着音响品牌的logo”。
但,这并不意味着车企会被一杆子打死,因为部分领域是信息不对等。比如,有大V拆开柏林之声,内部只有车企的相关零部件编号,并无音响品牌的相关文字。但,熟悉柏林之声的人都知道,它的汽车音响装车模式,是不外供,只和汽车主机厂OEM之间进行单独供应与研发装车,这也就是你很少能在市面上见到柏林之声车用音响改装的原因。
音响圈里也有很多较真的车主给柏林之声进行过邮件确认,得到的答复是,只供应给汽车主机厂。
显然,很多人即便拆开了自己的汽车音响,得到的答案也大概率是本糊涂账。相关的边际效应是,汽车改装圈经过这件事,音响的热度降到了一个新的冰点。随便改改主音响至少价格在1万元人民币以上,得知自己改的还可能是贴牌货,自然让人兴趣乏乏。
至于高合汽车此次所面对的危机公关事件,还要时间来进一步沉淀,如果积极沟通+有效补偿到位,车主的火气是可以消的。
当然了,凡事无绝对,即便是主机厂+音响品牌确实有深度合作模式的,也并不能意味着什么。就比如大众+丹拿的配合,在2010-2018年间,一直是汽车媒体强烈不建议车主进行选装的项目。
除了音响之外,这几年我们还经历过太多的这一类潜规则事件,有的被揭发出来,有的毫无声息。
比如,出现过很多次的“铝换钢”事件,2020年时德系豪华车被爆出前机盖、翼子板等,海外为铝材,中国国产后换为钢材;
比如,2015-2020年年间,部分美系豪华车打出了全铝车身的口号,被媒体验证为钢+铝+合金后,引起大量讨论,后在自己的营销词汇中不再提及;
比如,部分日系车企在2014年之后开始换装CVT变速箱,并提及了“终身免维护”的关键技术特征,但实际上变速箱油和液力变矩器变速箱的更换周期相仿,终身免维护只是其实验室可达到的效果;
再比如,近几年的各种智能汽车不断增多,很多车企在遇到车主反馈问题时给到的解决方案,都是OTA升级,但最终的结果是有人在OTA升级无法达到效果后,又给出了直接升级硬件的方案。
除了上述案例之外,我们还遭遇过轮胎方面的营销案例、发动机参数方面被质疑虚标的案例、电动车续航的案例、自动刹车的案例、自动驾驶的案例。数量很多,不胜枚举。
涉及汽车营销,有没有车企是白莲花?
车企之中,是否有绝对完美不犯错的?答案是否定的。车企的背后主体还是人,而只要是人,就不可能面面俱到。且值得注意的一点是,尽管车企的营销手段内卷严重,真正惹出大麻烦的是那些出现在历年315晚会以及销量断崖式下跌的车企,要么是被监管部门所处理,要么是被市场所抛弃,没人逃得过因果的深层规律。
而为何,会有大量的此类案例发生,本质上原因有2点,第一点是车企总想靠创新去建立市场优势,相关机构不可能进行提前监管,那会抑制行业创新;第二点是,汽车市场的竞争愈发激烈,如果是有真本事的车企,那技术和营销和匹配之间错位较小,消费者可以接受,而如果是没什么真本事的车企,那就会遭遇“玩陷了”的局面。
说到底,是宣传和事实之间的出入太大,就会引发大争议。
而当前,你我所遭遇的各领域消费品之中,营销方式变着法的在“广告法”红线下方试探。广告法规定,企业在官方广告宣传中,除非有事实依据且能完整清楚表述,否则不可以使用“最”“首个”“独家”“唯一”等绝对化词语。
企业的营销破解方式则是,不由官方口径表述、自己创造新词汇、侧面带来用户感知。
不由官方表述很好理解,借由第三方传达其产品、品牌优势,最终达成销量的提升与精进。在个人媒体、流量平台、短视频等媒介方式不断增多的当下,绝对化的词语可以这一种方式表述;
自己创造新词汇的案例更多,手机领域中,安卓机皇这种词比比皆是,几乎是每家主流大厂的旗舰新品消息放出时,都会被套上的词汇。
更有甚者,还有雷军的金句频出,比如安卓之光等脍炙人口的词汇。
侧面带来用户感知,则是当下汽车主机厂比较常用的招式,在符合限行广告法要求的前提下,要么利用个人媒介、要么特别细化的给到自己在某一细分市场里的定义。
比如,李想说理想L9是500万内最强,就是典型的细分市场里规避行为。没有明确说某一方面最强,同时也是CEO的个人行为,属于广告界定的相关模糊区域。
全世界消费者都难,办法在哪?
老话说,买的不如卖的精,人类社会进入交易后,类似的事情就在一直出现。
作为拥有上万个零件的商品,被誉为工业皇冠的汽车,其复杂程度普通消费者无法破解,甚至是车企的工程师也只能对自己擅长的领域进行解析与更正。
所以,可以预计,之后例如音响贴牌、铝换钢、OTA升级等营销与现实错位的话题还是会继续诞生。作为中国消费者,原本面对这些局面时的办法并不多,但好在一切都在发生新转机。
2008年前后,中国私家车市场得到了快速发展,就在那一时期,消费者遭遇了很多汽车相关的新问题。也就在2009年8月,中华人民共和国消费者权益保护法进行了《关于修改部分法律的决定》的第一次修正。
后又在2013年10月25日第十二届全国人民代表大会常务委员会第五次会议《关于修改<中华人民共和国消费者权益保护法>的决定》第二次修正。
国家管理层面,对于此类事件的监管意愿是不断加强的。譬如,近几年,越来越多车主起诉车企“退一赔三”等案例的胜诉,比如韩潮起诉特斯拉官方销售事故车,涉嫌销售欺诈胜诉等。
但,因为司法诉讼流程的时间长、取证困难度、庭外影响等很多变量,以及我国的消费者维权意识尚处于成长期等。当前消费者面对车企时,还是偏弱势群体。
所以,此次的高合事件背后其实有还有一个关键词,网传50名车主联名。
注意高合车主的用户画像,Hiphi X的指导价为57-80万元,根据我们此前的采访,家中至少有1辆以上的豪华车,且高合的话题度多与保时捷等品牌相关。换言之,从购买力等角度看,高合用户是实打实的社会中坚力量,有相对常人明显更强的社会资源调动能力,高于BBA用户。而50名车主的联名,看来则有些“抱团取暖更有力量”的味道,这背后所体现的,其实还是对其群体应对当前司法诉讼流程的信心问题。
而这也是个老生常谈的话题,需要时间、需要监管进化、需要法条的修订、需要消费诉讼类大环境成熟。
作者丨黄强
原文标题 : 李想说的汽车音响贴牌,只是汽车业内幕的冰山一角
-
河北燃气汽车加气设施建设提速2023-11-30
-
我国发展天然气汽车的有利条件2023-11-30
-
今年将引进换购纯电动汽车1230台2023-11-30
-
核能汽车一辈子只充一次电现实吗2023-11-30
-
公安部:12城启用新能源汽车专用号牌2023-11-30
-
规范汽车投资行为 推动新能源汽车健康发展2023-11-30
-
2018年纯电动汽车强势来袭 你准备好了么2023-11-30
-
汽车协会和电池联盟联合发布第一批《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》2023-11-30
-
河南省出台新能源汽车地补政策 补贴不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽车补贴变局 新版补贴方案鼓励里程更长、能耗更低车型2023-11-30
-
新能源汽车动力终极方案走向燃料电池 上海坤艾新成果或推动行业飞跃发展2023-11-30
-
新能源汽车频繁起火警示:安全才是重中之重2023-11-30
-
习近平向2019世界新能源汽车大会致贺信2023-11-30
-
2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公布2023-11-30
-
平安银行 电动车起火事件频发 工信部:正牵头编写新能源汽车安全指南2023-11-30