“迪军”沪城溃败 系上汽玩弄地补所致？

任何人也不能否认，上海市场成就了2015年比亚迪秦（PHEV）的热销。官方资料显示，比亚迪2015年在全球共售出6.1万辆以上的新能源车（EV和PHEV），成为全球冠军。其中在上海的销量为2.2万辆（99%为秦），占全国销量的约38％。对于比亚迪来说，上海是支撑其销量的重要市场。但2016年上半年，比亚迪在上海只售出约4000辆新能源车，仅为去年全年的18％。期间的原因究竟是什么？

　　在笔者看来，原因无过于以下两种

　　1、政策影响

　　上海最新的补贴政策，让比亚迪秦不再具备优势。

　　此外，2014年1月1日以后在上海累计销售新能源车超过4万辆的厂商，市民在购买该厂商的新能源车时补贴减半，上海还决定在厂商的累计销量超过6万辆时取消所有补贴。

　　调整补贴金额后，在上海购买比亚迪两种主力PHEV车型的人能够得到的补贴由2015年之前的3万元降至1万元，减少了2万元。

　　2、竞争对手

　　作为上海本土大型央企，荣威插电式混合动力车型在本土的推广，绝不容许外地企业成为主流。而在多数人看来，由上汽联动本地政府，单方面调整补贴政策，虽没有对秦指名道姓，但却打造了一把无形的“杀猪刀”！

　　根据中国汽车工业协会统计显示，2016年上半年比亚迪的新能源车销量为4.3万多辆，同比增长14％。超过了特斯拉和日产，守住了全球冠军的宝座。不过，针对上汽的反攻立刻调整市场格局，上海市场在比亚迪新能源汽车的销售比重中越来越轻，已充分说明了比亚迪的市场反应显然比想象中快得多。

　　据比亚迪官方消息，该公司对于新能源汽车降低补贴问题已经做好预期，2020年将使新能源汽车的年销量提高至100万辆，同时把成本降低3成，以此克服补贴减少带来的不利因素。