中国汽车业2022这半年：谁无暴风劲雨时，守得云开见月明

越是进入下半场，世界与中国的互相了解和彼此心态也将面临不断地调整，那么中国汽车业该怎样应对挑战？

今年与2020年不同，故事的一开始就显得磕磕绊绊。

俄乌冲突让世界动荡不明，多国转变防御和安全策略，区域经济合作与竞争并存；冠状病毒变种奥密克戎疾速席卷全球，给公共治理带来极大挑战；疫情和区域冲突阴影下，全球供应链受阻，世界银行预计高通胀将持续，随着价格上涨，全球经济增长预计将放缓……

“我们多么幸运。我们不时遇到麻烦和灾难，我们不能期望逃离生命中的灰暗时期——因为以辉煌或金色为落日的生命不是常有的。”

美国前总统罗斯福曾在很多年前这样说道，而这句话也恰好给了身处混沌之中的我们一个提醒。如今“天”变得比想象的快，旧有的人文环境和商业运营模式正在迅速变换，新的世界逐渐露出锋利的牙齿。

在这一点上，中国汽车业已经厚积薄发。

近10年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆。实现了历史性跨越，体现了中国车企的海外发展从量变到质变的转折。

统计显示，2021年，中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，上汽、奇瑞、长安等中国品牌汽车企业同比快速增长，其中4家企业出口增速超过100％。英国、挪威、德国、法国等欧洲市场已成为主要增量市场。

然后，越是进入下半场，世界与中国的互相了解和彼此心态也将面临不断地调整，那么中国汽车业该怎样应对挑战？

俄乌战争启示录

俄乌冲突使欧洲和全球市场陷入疯狂，汽车制造商们也因为此次战争以及针对俄的经济制裁，导致了全球汽车供应链、生产和劳动力产生多大的影响。

乌克兰虽然不算是汽车工业中心，但却是一个重要的汽车接线系统供应商。战争爆发时，数十家汽车零部件制造商关闭了他们在乌克兰的工厂。

在备受关注的芯片层面，乌克兰拥有制造芯片的主要原材料氖，美国半导体行业使用的氖有90％以上是由乌克兰提供，这种气体对芯片制造过程中使用的激光至关重要。在全球半导体短缺之际，这场战争无疑加剧了供应链系统的恶化。

同时，战争也威胁到了对俄罗斯石油和天然气重度依赖的欧洲汽车制造商。

另一方面，全球多家汽车制造商的信件显示，自2月24日俄乌战争爆发时，他们已停止向俄罗斯运送当地经销商的订单。包括本田、福特、马自达、通用、戴姆勒卡车、沃尔沃都相继证实了对俄罗斯的业务冻结。

不过在供应链危机之下，俄罗斯政府已经开始布局，着手减少新的制裁措施对该国汽车行业的影响，特别是减少对零部件进口的依赖。

截至2021年，俄罗斯汽车工业的本土化率为67％。俄罗斯本土车企销量份额达76％，占总销售额的83％。

很显然，这一次的俄乌战争，直接重创了此前的“全球化运行逻辑”，全球股市＋油价＋天然气价＋镍＋半导体原材料＋矿产等均受此冲击，在不断剧烈波动。而战争也将原有秩序被一层层所打破，再进行重建。

俄乌冲突对中国汽车业来说，既是挑战也是机遇，特别是在重构汽车产业供应链新格局方面给出了启示。

供应链在汽车产业发展中的战略地位极其重要。目前中国汽车工业形成了庞大、较为完善的供应链体系。据国家统计局发布的数据，规上汽车零部件企业的营收每年大约3．6万亿元。

但由于近期自然因素和国际形势等多重因素影响，供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，甚至触及产业安全底线。在大变局的背景下，我国传统供应链体系开始出现震荡和裂痕。

例如此前小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车董事长李斌、华为终端业务CEO余承东等人均公开表达过，疫情对于全国汽车业带来的冲击。

在过去传统研发的时代，整车企业基本上只关注一级供应商，对于上游产业的技术情况、供应链的情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是微乎其微，两大工业领域的体系互不跨界。但随着新能源、智能网联汽车的快速发展，产业重构也给供应链带来了新变化。

对于在新的国际形势下，中国品牌也正在全球市场中寻找机遇与积极开拓。

正如上文所述，20年前，中国汽车年出口总量不足2万辆，2021年，我国汽车整车出口已突破200万辆。值得一提的是，其中电动汽车出口达31万辆，同比增长3倍以上。

这里面既有蔚来、小鹏、理想等新造车势力，也有吉利、广汽、一汽等传统车企。此外，科技大厂如小米、百度、OPPO 也纷纷以其在半导体等硬件及智能技术领域的优势，“抢滩”海外汽车市场。

机会是留给有准备的人，在电气化、智能化浪潮的推动下，新能源汽车为中国汽车业带来转型超越良机，也为中国品牌走向全球提供愈加强劲的推动力。

不甘现状，剑及履步

中国新能源汽车保有量突破1000万辆；全球十大畅销新能源汽车车型中有六款是中国品牌车型；中国品牌比亚迪上半年新能源汽车销量突破64万辆，超过特斯拉……

尽管经历了上半年疫情多点散发带来的生产与市场压力，但在近期，中国汽车市场发布一系列亮眼“成绩单”，中国汽车产业逐步克服疫情、全球供应链危机等不利影响，逆势上扬。

得益于生产的恢复和消费的增加，今年6月，全国乘用车市场零售达到194．3万辆，同比增长22．6％，环比增长43．5％，零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

不仅如此，新能源市场的表现更是犹如一剂“强心针”。

公安部统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已经达1001万辆，占汽车总量的3．23％。

其中，纯电动汽车保有量810．4万辆，占新能源汽车总量的80．93％。上半年新注册登记新能源汽车220．9万辆，与去年同期相比增加110．6万辆，增幅100．26％，创历史新高。

值得一提的是，尽管受到局部疫情反复、芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等负面因素影响，今年上半年，国内主要的新造车企业仍然交出了超乎市场预期的答卷。

小鹏汽车上半年累计销量6．9万辆，同比增长124％，喜提半年累计交付量冠军。紧随其后的分别是哪吒汽车、理想汽车、蔚来和零跑汽车。

上半年，哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来分别交付了6．31万辆、6．04万辆、5．2万辆和5．08万辆，同比增长124％、199％、265％和21．1％。

此外，由传统车企孵化的新势力例如广汽埃安、极氪、AITO等，也各自实现了销量突破。

显然，新势力已经告别了“群嘲期”，甚至在2022年集体进入新产品周期，产品成熟度相较于初代产品有明显提升，这也意味着在逐渐认识到新势力企业在人才吸引、技术积累、本土需求理解和响应方面的长期优势优势后，新势力有望进一步得到市场的认可。

当然，困难也同样存在。

今年以来，受疫情多点散发等因素影响，我国汽车市场承压加大，汽车消费下滑明显，特别是4－5月降幅较大，形势较为严峻。

为进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生，国家层面多次提出了支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务共6个方面、12项措施。

“通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过7个月的促消费努力，推动全年国内零售达到2，100万辆的规模，将有1，000多万辆乘用车可以享受政策优惠，预计全年汽车销量增量达到200万辆左右。”

乘联会秘书长崔东树预计，“今年全年全国乘用车零售有望实现5％的正增长，而全国乘用车批发有望实现10％的正增长。”

从2010年，中国制造业产出第一次超过美国，把美国保持了一百多年的“制造第一大国”的头衔揽入自己怀中，到今天，可能还会面临发生危机和重构的可能性。

但立志打造成为世界级汽车品牌的中国汽车业，已做好了充分的储备，继续面对更加激烈的市场竞争。

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