五菱新生代阵营中，还有谁能秀起来？

前段时间上汽通用五菱发布了6月销量数据，销量突破12万辆，同比增长29％。其中新能源板块的数据颇为亮眼，销量达49450辆，同比增长62％，接近6月整体销量的一半。而这份成绩，可以说是旗下的微型电动车型宏光MINI EV车系一手撑起来的—6月销量46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。

月销超3万，对宏光MINI EV来说已经趋于常态化。

虽然微型电动市场内卷不断加剧，同质化的车型不断涌现，其中不乏一些像QQ冰淇淋、雷丁芒果等实力派，但宏光MINI EV却始终保持着销量霸主的地位。宏光MINI EV能够成功，除了售价低廉、占据先发优势外，也和五菱汽车在市场多年的口碑沉淀有着直接关系。瞧瞧隔壁宝骏的微型电动阵营，基本上已是全军覆没的状态，死灰复燃不断造势营销的宝骏KiWi EV，在6月也仅交付了3005辆。

不过话又说回来，仅靠五菱口碑背书就想躺赢也不太现实，上市半年就销声匿迹的五菱NanoEV就是很好的例子。虽然五菱推出了不少全新车型，但大都是高开低走，在市场上很难做到稳定输出。难道五菱新生代阵营中，真的只有宏光MINI EV在秀？

带着这个问题，咱们来看一下五菱汽车这些新生代车型的市场处境。

五菱凯捷Victory是五菱汽车旗下的首款银标车型，站得起点可以说是很高了，开局也还算完美，首月销量接近7千，次月销量就轻松破万。就在人们开始吹嘘五菱又打造出一款“神车”时，凯捷的销量开始出现颓势，并且这一滑直接触底。在今年一季度，五菱凯捷累计销量8031辆，同比下滑60．2％。在5月份凯捷仅卖出了1368辆。

对于凯捷惨遭滑铁卢，不少人认为是因为车辆质量没能跟上价格提升的步伐。从某投诉平台上，可以看到不少关于凯捷的投诉，大都集中在发动机故障灯亮、影音系统故障、转向异响、变速箱顿挫等问题上。而在C－NCAP碰撞测试中，五菱凯捷撞出明火的四星成绩，也让不少人对其安全性产生怀疑。

之前1．5T（147马力）＋CVT的组合，由于动力比较弱，被不少人调侃是“小马拉大车”，如今虽然推出了177马力的1．5T高功率版本，但销量依旧没有明显起色。失去的信任，想要再找回来显然需要时间的考验。

五菱星辰是五菱在去年推出的一款主打智能车机的10万级紧凑型SUV，在五菱的造势宣传下，这款车在初期确实也取得了不错的销量成绩，可惜依旧没能摆脱“爆款魔咒”，在今年1月份销量触顶达到1．5万辆时，销量就一泻千里，在5月份仅卖出4412辆。

出现销量断崖式下跌的原因，也很简单，就是五菱星辰“换壳”换得不彻底。虽然五菱将其包装成品牌向上的战略型SUV，但这款车的灵魂却依旧是宝骏530，车身轴距、底盘悬架类型基本保持一致，发动机采用的也都是代号为LJ0的1．5T直列四缸发动机，而这款发动机在各大投诉平台以抖动和异响闻名。

产品力不济，面对的竞品又都是哈弗M6、欧尚X5、长安CS55PLUS这种老炮车型，在没有核心技术的赋能下，造势的新鲜劲儿一过，五菱星辰自然就被打回了“原型”。

此外，像宜商宜家的中大型SUV五菱征程，在去年8月份上市后同样陷入了“高开低走”的魔咒，销量从最高时的0．56万一路滑至今年5月份的百余辆。大空间和多样性的座椅布局，确实能满足消费者多元化的用车需求，但羸弱的动力以及频频出现的质量问题，仍旧是桎梏其发展的枷锁。

目前五菱在6月份又上市了一款定位比凯捷低一级的五菱佳辰，该车在5月份已经卖出0．53万辆，算是个不错的兆头，就是不知道这股势头能保持多久。

五菱在国内消费者心中有着颇高的口碑，这也是为何五菱的车型能被频频“封神”的原因。然而五菱在核心技术和产品力没有竞争优势的情况下，通过口碑来获取消费者的认可，这显然是一种竭泽而渔的行为。希望五菱在喊着“为人民造车”的口号造车时，多想想人民需要的车是什么样的。

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