“低速电动车”有机会进入城市消费市场

嘉宾：罗磊中国汽车流通协会副秘书长，本期话题：新能源汽车，采访时间：2016年8月9日（七夕）

　　一、混合动力：纯电动有风险，混合动力更加务实

　　问：在电动车能获得政府巨额补贴的前提下，为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企，纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域？

　　答：一是咱们的新能源汽车消费主要集中于北京、上海等少数几个大城市，非常依赖于“限行限购”、“补贴”等政策；二是咱们的政策更倾向于本土车企；三是合资车企更加务实，更注重市场实际所需。

　　问：为什么丰田准备跳过电动车，直接由混合动力向氢能源动力过度？

　　答：在丰田看来，纯电动车并不是最好的选择，技术并非是最成熟的；也与日本政府的新能源政策有关，其未来重点在氢能源，包括丰田、本田在内的日本车企，都会高度配合，共同完成国家的战略目标。

　　问：目前长城、长安、吉利等本土主流车企，也开始将重心转向混合动力，这是否会影响到未来我国的新能源政策？

　　答：目前有些本土车企的确在强化混合动力的研发，这是考虑到了市场的实际消费所需；至于我国新能源政策的改变，还取决于实际市场情况与新能源汽车技术的成熟度；

　　二、技术研发：对品质的整体管控能力等还很落后

　　问：目前新能源造车热，主要热在哪里？核心问题在哪里？

　　答：热在舆论导向，媒体比车企更热情；核心问题在制造技术，尤其是核心的电池技术。

　　三、低速电动车：“低速电动车”有机会进入城市消费市场

　　问：低速电动车的崛起，能否验证一个事实，即没有财政补贴，电动车照样可以发展；

　　答：低速电动车价位低，一般人都能接受，也找准了自己的市场，在农村等很受欢迎；很多东西其实比补贴更重要，关键看车企能否抓住。

　　问：随着车和家等一大批拥有强大资本背景和前卫理念的新企业涌入，能否进一步推动“低速电动车”的发展？

　　答：“低速电动车”这个词其实是有些问题的，不少车的速度并不太低，只不过“身份”有些问题罢了；政府要引导好这些车企，不能坐视不理；要放低准入门槛，要鼓励更多有实力的企业参与；低速电动车还需要提升品质，符合国家对新能源汽车产品的质量要求，有机会进入城市消费市场。

　　四、财政补贴：政府不能“重补贴轻监管”

　　问：之前的传统领域有“市场换技术”，现在的新能源领域有“补贴换市场”，如何才能有效避免每年几百亿的财政补贴不至于竹篮打水一场空？

　　答：最好是要补贴到个人，而不是类似目前仅补贴到车企，这样骗补的比例就能大幅降低；政府不能“重补贴轻监管”，新能源政策关键在督促执行。

　　问：到2020年各类补贴都陆续退出后，万一新能源汽车的表现事与愿违，市场出现萎缩，政府是否考虑过其它补救措施？届时混合动力是否会得宠？

　　答：我们要努力扭转石油高度依赖进口的能源结构，新能源汽车发展战略不会改变。当然，国家也会鼓励现有技术的改造，包括油电混合动力技术的应用。

　　五、新商业模式：电动车是自动驾驶、智慧城市等的重要平台

　　问：目前我国新能源汽车的政策诉求重点，仅是以节能减排为主，但电动车还有哪些衍生价值？

　　答：除了节能减排，电动车还是未来发展物联网、自动驾驶的重要平台，能与互联网、智慧城市等有机结合。

　　问：届时的商业模式会是怎样？还是目前的传统车企在主导吗？

　　答：这个还不太清晰，变革是必然的。