被骂到几近退市的三缸机，为何在增程技术里死灰复燃？

过去的几年，国内汽车市场一直在用实际行动证实三缸机的水土不服，部分车型甚至被骂到退市，即便是丰田、宝马等大牌厂商，也没能逃出三缸机厄运，一时间，三缸机如同过街老鼠，人人喊打。随着时代发展，三缸机却摇身一变，以增程式动力的身份重出江湖，并且混得风生水起。到底是为什么，明明已经被市场淘汰的三缸机，如今复活了？

编辑认为，对于任何事物，都存在他合理的一面，也存在他不合理的一面。内燃机时代的三缸机，以其成本低，燃油经济性好而被厂商所单方面推崇，但也因为其振动大，定位廉价而普遍被市场终端所不屑。

消费者不能接受三缸机的根源在于，对于一台燃油动力车型而言，发动机是一台汽车的心脏，是汽车至关重要的部件。于是乎，搭载三缸机的燃油车问题被消费者无限放大，最终三缸机也只能在燃油车中铩羽而归。

当汽车行业迈入新能源时代时，情况发生了变化。新能源汽车的准消费者需求是多方面的，科技、智能、加速能力、续航能力，以及外观设计和内饰质感，很显然，增程器被从前台搬到了幕后，是不是三缸机结构已经不再那么重要，大家对三缸增程器的接受程度也普遍提高。附带增程器的车辆定位并不低，甚至比同级燃油车更高一些，这也从心理上消除了大家对三缸增程器的偏见。

从技术层面来讲，三缸机化身增程器，也确实在很大程度上规避了自身问题。增程器并非全程启动，他只需要在电池续航不够时才充当备胎角色，增程器一经启动便以高转速运行，其抖动大、噪音大的问题就被大大缓解。反而是在三缸增程器中，三缸机自身热效率高、体积小、成本控制优秀等强点被放大，说三缸机是一款优秀的增程器，似乎并不为过。

写在最后

作为时代发展的产物，三缸机自然有其存在的必然性。只是由于国内消费者对三缸机存在严重的心理抵触，燃油时代的三缸机难以生存。但化身增程器的三缸机却被扬长避短，实现了三缸机的自身价值，理想ONE和轩逸e－power等三缸机增程式车型也成为了市场的香饽饽，消费者也不再对三缸增程器嗤之以鼻。只是从长期来看，增程式技术并非长久之策，三缸机也必然会随着增程式技术的消亡，而渐渐远去。

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