经销商抬头，二手车移山，车市春天来了吗？

短期内恢复仍困难

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

经过长达29个月的居高不下后，经销商库存预警指数终于降至荣枯线之下。

2022年7月1日，中国汽车流通协会在月度形势分析会上表示，一方面，随着600亿车购税减征效果初现，预警指数降至荣枯线下方，汽车流通行业进入景气区间。

另一方面，终端4S店逐渐恢复营业，消费者进店和订单数量相比5月有大幅改善。

“在政策和促销双重作用下，预计6月全口径狭义乘用车终端销量约为175万辆，乘用车销量同比由负转正，增幅约5％。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇说。

数据显示，6月，中国汽车经销商库存预警指数为49．5％，同比下降6．6个百分点，环比下降7．3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之下。这也是自2020年1月以来的最低值。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“主要得益于国家及地方政府陆续出台包括财政补贴、减征购置税、放宽汽车限购等在内的系列促进汽车消费相关政策。”樊宇分析道，库存预警指数位于荣枯线之下，说明汽车流通行业进入景气区间。

疫情形式好转，经销商销售节奏改善明显。中国汽车流通协会调查显示，6月，库存、市场需求、平均日销量、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。

密集出台的促消费政策短期内可提升消费信心，经销商客流及成交情况明显好转，经营状况好于上月。 不过，经销商短期恢复仍比较困难。

“4－5月，经销商经营、销量亏损较大，按计划完成半年度任务的不足一成，完成率在70％以上的只有四成。经销商还面临单车利润减少、业绩下滑、资金周转较慢等问题。”樊宇认为，在政策支持下，经销商销量开始回升，预计未来经营状况将逐步改善。

对于7月走势，樊宇的判断是，部分地区车展活动陆续启动，新车密集上市，叠加刺激政策将持续推动销量回升。在政策引导下，6月市场增量效果较突出，预计7月市场表现与6月基本持平。 与此同时，二手车市场也迎来好消息。

6月22日，国务院召开常务会议，聚焦促进汽车消费，从多方面部署系列政策举措，激发汽车市场潜能，预测今年增加汽车及相关消费约2000亿元。 会议对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌的相关表述，引发众人关注。

一直以来，二手车限迁、征税办法束缚，以及缺少临时产权登记，曾被业界认为是阻碍二手车便利流通的“三座大山”。如今“三座大山”全部移除，从业者们认为，属于二手车市场的春天真的来了。

今年5月，全国共交易二手车118．84万辆，环比增长7．98％，月度同比下降18．72％。交易金额为825．56亿元，环比增长9．85％，同比下降7．87％。 1－5月，二手车累计交易量616．86万辆，同比下降10．69％。累计交易金额为4303．91亿元，同比增长0．75％。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫认为，二手车销量大幅下滑主要原因有三：

其一，5月，全国疫情形势严峻，各地防控措施处于收紧状态，二手车市场线下客流和成交量表现不强。五一小长假后，市场虽有小幅上扬势头，但上升动力不足，仍在低位徘徊，处于不景气区间。

其二，由于疫情影响整体经济形势下行，居民收入降低，加之油价持续上涨，使得消费者购车意愿降低，纷纷持观望态度。这也导致5月二手车经理人指数仅为37．7％，处于荣枯线以下。

其三，从经销商经营情况看，5月，消费者进店率降低仍是影响二手车销量的主要问题。同时，受五一新车价格优惠，及地方政府购车补贴支持，部分愿意购买二手车的消费者转向新车。饱和状态下库存量得不到释放，导致库存周转时间延长。

数据显示，5月，二手车平均库存周期为47天，比4月延长2天。车商回拢资金延缓，增加了经营风险。

对于6月走势，李鑫的判断是：

一方面，有一部分前期被延迟的消费需求得以转化，尤其是北京、上海、郑州等地市场，交易会反弹。

另一方面，全国防疫趋势不断向好，各地区复工复产有序开展。但也呈现零星散发和局部聚集交织的偶发情况，对市场依然持谨慎乐观态度，预计与去年同期持平。

“随着全国疫情防控形势好转，以及全面取消二手车限迁政策的推动，未来，全国二手车跨区域流通情况会明显好转。”李鑫说。

经历上半年生存考验后，下半年汽车市场蓄势待发。 尽管当前中国汽车产业仍面临诸多挑战，包括缺芯、原材料涨价、新能源国补退坡等，可能对汽车工业发展造成一定影响。

但受“政策大礼包”落地推进，车市正加快复苏，同时考虑到新车将密集上线，有望带动车市回暖。 “长期来看，汽车业走向明朗，且面临多个确定性发展机会，尤其是新能源、二手车及数字化这三方向，是行业未来重要增量来源。”中国汽车流通协会分析认为。

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