20万辆之后，小鹏的真正“大考”来了

导语

Introduction

打破质疑与非议的最好方式，就是用实打实的成绩单说话。

作者丨崔力文

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

北京时间6月21日晚8点，因为种种不可抗力几经推迟的理想L9终于来了。

令人颇为惊喜的是，对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV，即便大多参数已经被提前剧透，但是短短45分钟的发布会，还是引发了整个行业的震荡。

站在舞台聚光灯下的李想，虽然相比从前有了肉眼可见的发福，演讲感染力仍有很大的提升空间，但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因，还是能够提炼出的有效信息点，实在太过繁多。

“有时候不得不佩服理想，在可控的成本内，把能够给你的配置直接拉满，李想才是最懂中国家庭用户的产品经理。”

很快，发布会在意犹未尽中结束，而我位于朋友圈由衷地写下了这样一段感触。至于原因非常简单，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品，真的已经不多了。

毫无疑问，理想L9给所有人上了一课。而这其中，必然包括着本文的主角，与之处在同赛道的“竞争队友”小鹏汽车。巧合的是，就在同一天，后者也迎来了重要的里程碑时刻：累计交付量突破20万大关。

显然，数据不会说谎，打破质疑与非议的最好方式，就是用实打实的成绩单说话。就某种程度而言，小鹏已经证明了自身的足够出色。只不过，还有一场新的“大考”无法回避。

20万辆绝非易事

“20万的交付，对于汽车行业来讲，只是一个很小的数字。可是对于小鹏汽车而言，这是20万份信任、20万份期待、20万个让我们继续探索的原因。”

实际上，在跨过20万辆大关后，作为公司董事长、CEO的何小鹏，第一时间位于个人微博发布了上述一段内容。

作为旁观者，我们深知这家新势力造车之所以能够达到今天这般高度，首先离不开的必然是前者本人的清醒与自知。就像在之前文章中多次提及的那样，当下的中国新能源赛道，为何渐渐变成了李斌、李想、何小鹏三位“外来者”，成为了意见领袖？

根本还是由于三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为。

更为弥足珍贵的是，相比李斌、李想对于汽车行业所积累的认知，何小鹏在入局前，更像是彻头彻尾的“门外汉”，但经过虚心的学习与沉淀，还是拥有了很强的战略把控能力。

其次，则是产品端的豪赌。不可否认，当下整个中国汽车市场的消费结构，正在不断走向成熟，自主品牌的份额，也在屡创新高。可仍然无法扭转的是，诸多潜在消费者，自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

更大的整车尺寸，外形更加讨喜；更大的内饰空间，满足全家出行需求；更高的底盘，拥有较为出色的通过性。可以说从各个维度来看，相比家用轿车，都更容易贴近用户的实际需求。

也正是基于如此背景，无论蔚来，还是理想，无论纯电也好，增程也罢，推出的首款产品，均直接切入了中高端SUV细分区间之中，并取得了不错的效果。

反观小鹏，碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因，被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈，尤其是合资品牌所固守的15－20万元腹地，进而没有取得太过良好的推新效果。

承压之下，小鹏却继续反其道而行之，选择推出P7这样一款并不主流的B级纯电轿跑，作为下一个切入点，驶入一条完全没有经验可以借鉴的赛道。

好在，值得庆幸的是，从结果来看，P7获得了远比想象中还要巨大的胜利，并一举成为小鹏终端销量绝对的中流砥柱。之后的P5，虽然不及P7那般耀眼，但还是不断贡献着自己的力量。

再者，则是智能化板块的深耕。关于这一点，则是真正令小鹏立住品牌“标签”的存在，尤其是相比蔚来、理想的不断修正相关技术路线。

从XPILOT 2．5，到XPILOT 3．0，再到XPILOT 3．5，甚至到更高级别的XPILOT 4．0；从实现最基础的L2级辅助驾驶，到释放高速NGP，再到城市NGP的即将落地，到未来实现真正意义上点到点的全自动驾驶，这家新势力造车的规划与所走的路，看似更为合理与稳妥。

与此同时，智能座舱部分，无论整套车机系统的UI设计、流畅度以及全场景语音的综合能力，小鹏同样具有可以骄傲的资本。而它也在用实际行动证明，“进入电动化时代，智能化可能才是决定你将来能否突围的关键。”

更为恐怖的是，截至目前已经超过4，000人的研发团队，还在不断扩张，试图将智能化的“门槛”越提越高，为自己博得安身立命最重要的东西。而在上述三个维度共同的簇拥下，小鹏跨过20万辆俨然成为了必然事件。