北京现代大规模召回：退出中国市场的最后一根稻草？

20年前，北京现代正式成立，仅在第一年里，索纳塔轿车就实现了在国内B级车市场占有率达到10％，2015年，在北京现代成立13周年之际，其累计产销已经突破700万辆。

但是把时钟拨回今天，路上又还有多少辆索纳塔，仍在光鲜亮丽地穿行？

近日，国家市场监督管理总局官网上，出现了北京现代的召回计划公示。

根据消息，北京现代将分别自今年9月1日和12月1日起，召回2015年8月18日至2018年7月27日期间生产的全新胜达汽车，共计25039辆；召回2014年8月11日至2017年12月28日期间生产的ix35汽车，共计180959辆。

两个数据相加的话，北京现代需要从今年下半年开始，召回共计超20万辆汽车。如果不是有此次相当大规模的召回发生，想必不少人已经对北京现代，这个当年穿梭在大街小巷中的品牌有所淡忘了。

韩系车的合资时代，距离一曲挽歌还有多远？北京现代又是否会像广汽菲克那般，只有在产销归零的一天到来时，才能再次唤醒人们的微薄回忆？

三连降的腰斩销量下，新战略甩手即哑炮？

今天我们在路上越来越少地能够看到现代汽车，其实是有坚实数据支撑的。

根据北京汽车2021年报，北京现代销量自2018年以来，出现了稳定的三连降，从2018年到2021年，66．3万辆，44．6万辆，36．1万辆，三年时间，直接腰斩。

更加值得注意的是，北京现代这份销量颓势仍在稳定地蔓延，根据现代汽车集团发布的全球销量数据，今年1－5月，BHMC（北京现代）共销售汽车仅有不到八万辆，甚至不及现代的土耳其合资企业HAOS，更不用提像往常一样，还可以跟欧美韩市场分庭抗礼。

若照此趋势继续发展，今年全年其销量可能将难以突破20万大关，这也将较2021年的36万销量再度腰斩。

诚然，身处汽车行业的变革时代，再加之自主品牌夹击，合资品牌这两年出现颓势其实并不反常，不过能够如此稳定且高速颓下去的玩家属实不多。

北京现代这是怎么了？我们不妨从北京汽车年报中找到进一步的蛛丝马迹。

继续观瞧年报，对于复盘北京现代的2021，年报里如是说：

“二零二一年度，北京现代持续深挖中国市场变化和消费需求，推出多款新车型，以夯实并拓展产品矩阵。在传统领域，推出符合多孩家庭出行的首款MPV车型库斯途，运营途胜L HEV混动和N－Line运动版满足不同用户需求，持续贯彻HSMART＋技术战略，优化智能网联技术本地适配并提升搭载率。新能源领域，重点上市全新一代名图纯电动车型，加大E－GMP平台研发投入，布局规划IONIQ系列产品，确保未来竞争力，提升品牌科技智能形象。”

听上去也算得上是一套应对时代变革的组合拳，但效果究竟如何？

我们不禁要为北京现代所谓的积极也好，重视也罢，泼上一瓶卸妆油。

销量是对战略成色最有力的印证，话不多说，直接上数据。

首先是北京现代去年推出的首款MPV车型库斯途，现代汽车集团数据显示，库斯途这一车型2021年在华仅销售不到八千辆，从今年二月份以来，销量更是一蹶不振，今年2－5月份，库斯途销量没有一个月突破1000。要知道库斯途是要对标奥德赛、艾力绅等车型的，库斯途的产品力还是香的，入门价格也才十几万，可定价已经卑微到骨子里了，依旧唤不起市场的认知，哀莫大于心死。

再来看北汽集团强调的，为满足不同用户需求所运营的途胜L HEV混动和N－Line运动版，先是HEV版，今年前五个月没一个月上60台的销量数据，实在有些过于难恭维。

尽管N－Line版具体销量数据不详，但从四五月份包含了该版本的Tucson（NX4c）321台和522台这一前一后的销量来看，北京现代满足差异化用户需求的意图，似乎仍没有在途胜L身上得到长足地展现。

最后就是新能源领域，2021年，北京现代重点上市了全新一代名图纯电动车型，以确保未来竞争力，但名图纯电动的扑街程度可谓不忍直视，今年前五个月，名图纯电动的销量共计42辆。

另一位菲斯塔纯电动更是重量级，尽管北京现代官网仍在展示该车型，但其整整五个月销量都已归零。

年报里的一大串复盘下来，可谓是复盘了个寂寞。

“当前北京现代的电动化战略推动，很大程度上还是在以‘油改电’模式推动，基于既有的燃油车型，推出纯电或插混新能源车型。”汽车行业分析人士何滨（化名）向谈擎说AI表示。

何滨认为，传统品牌倾向于用“油转电”防守其实很好理解，毕竟面对电动化，很大程度上大家都是一张白纸。

“油改电”虽说可以很大程度上转接一部分既有燃油车的产品力和车型内涵，而且推出也会更快，但这也仅是基于前些年的认知，今天事实已经证明了，“油改电”往往很难打动消费者。比如奔驰的EQC、EQS，或者大众的纯电朗逸等等，这些年销量其实都很被动。

转过头看，今天北京现代卖得最好的车型其实还是经典的伊兰特跟ix35两款燃油车，据现代汽车集团数据，2021年北京现代两者销量分别为130839辆和82924辆，两款主力车型销量相加，占到了去年北京现代总销量近六成。

谈擎说AI认为，近几年来面对客观存在的电动化转型以及国产品牌打压，确实导致了主打大众市场的北京现代出现疲软。

但一套套试图挽救颓势的组合拳打下来，最终成效却几乎跟躺平无异，这似乎才正是其销量如此稳定出现大幅退坡的根本原因之一。

伊兰特也好，脱胎于途胜的ix35也罢，从这几年来的业绩滑坡来看，北京现代的老本还能吃多久？当前已经非常需要打上一个问号了。