自信还是自大，李想用第二款产品讨一个说法

用户们必须要在ONE和L9之间找到自己对于产品的区别度。

从公布谍照、实车，再到微博、公众号那一系列教科般的“剧透”产品信息，早已将“理想汽车旗下第二款车型”的L9神秘指数拉满。在当下疫情防控阶段，如何做到花最少钱，办出众的事儿，想必李想已经把这件事情想得极为透彻。

火力全开的线上平台，从官方到非官方，再到各类受年轻人欢迎的APP，那一张张印着“LI”LOGO字样图片正在全网密集的做着润物细无声的铺垫，只为6月21日晚8点的那一刻。

由于理想汽车官方已经将绝大信息得以释放，又基于理想ONE在市场上的成功，更多用户和媒体的已经从“李想又能爆出什么金句”的单纯看戏转变为真正的看车。

而这次“增程器从三缸换成了四缸，动力也采用了双电机四驱系统，最大功率为449马力，最大扭矩为620牛·米，5．3秒就能完成0－100km／h加速”，此前被诟病的成为了理想L9最大的技术更新，所以有媒体朋友说，“光是看到这些参数，他已经燃了。”

理想想什么？

从2019年4月理想ONE上市算起，一款车打天下的理想汽车也终于“熬”不住了，无论是技术需要迭代还是车型需要升级，亦或是用户的审美疲劳也好，理想汽车终于有新车了。

但比起蔚来的多车型战略，理想汽车已经证明了这位曾经从汽车媒体网站出走的CEO该有多么了解用户需求，才会生出如此大的胆识，认为做到极致就能成功。甚至有一些并不喜欢理想ONE的消费者在经过一段时间的接触后，竟然也会黑转粉。所以网上也有这样的说法，“但凡你有了孩子和家庭，就该明白理想ONE有多香，放得下，装得满，舒适感、娱乐性什么都可兼具，这才是车。”

回归到车本身，它所作为的载体是不是就该是承载人们安全出行的根本，在此基于上扩展的舒适感、娱乐性和智能化，这一切的水到渠成或许就是成为理想汽车目前在市场口碑靠前的不二原因。

在大家忙着评论蔚来近几月销量下滑的原因时，理想汽车的掌舵人李想曾口出狂言到，“2025年要占据20％的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。”

在今年，理想有机会将优势一步步扩大。

5月理想ONE的上险量为11，583辆。同比增长139％，环比增长175％。这份销量成绩单被排入了5月高端SUV销量榜，理想ONE仅次于奥迪Q5L，位居第2名。“进入万辆俱乐部，理想汽车整体市场走势日趋稳健。”在网端，投行们给予了理想汽车较为中肯的点评。

此外还有一张榜单，来自5月份SUV市场整体销量，比亚迪宋排名第一，达到3万辆＋，同比增长131．0％，行业分析，比亚迪宋的产品线较丰富，用户可以选择的范围很广泛；而理想仅用一款车型排列第8名，销量为11，496辆，同比增长165．9％。

凭借一款车挺进前八，如果在过去传统油车时代，这几乎是不太可能的事情，但新能源汽车市场，一切皆有可能。

“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，这是几天前李想在其个人微博上披露过理想L9信息后描写的最后一句话，这不由令人联想到赵长江在介绍腾势汽车明年产品规划时说到的“世界级SUV”。

可即便被“吹得”冲出宇宙，这些都只是噱头，最终还得回归市场。

所以即使还没看过实车，但理想官方已将完整的L9图片公之于众，而在看完详细的产品文字后，很想知道L9是什么吸引了准备对其“下手”的用户们？或者说这款依旧定位于SUV的车型可以给予用户什么惊喜？

L9可以给我们什么？

21日晚，全新L9的定价锁定在45．98万元，就在发布会结束后的几分钟，微博后台弹跳一则新闻，“理想L9预定服务器崩了”，据说理想汽车官方小程序已经爆了。不仅如此，李想还在发布会现场说，“7月该车在全国范围内可以试驾，8月将正式开启交付。”

写到这里，免不了联想起几天前蔚来ES7发布会，这款被众多掌声和呐喊包围着的ES7并没有迎来爆单，但大家都在追赶时间和市场的决心却在“8月开启交付”的字样中依稀感受到了。

坚持做SUV，看似因为李想在某种程度上有执念。在不同的公开场合，他不止一次的吐槽过自己曾经购置的SUV车型，车内空间布局、放置物品的布局不足，孩子空间拥挤，无论是软件还是硬件，几乎是从头到脚被其劈头盖脸的臭骂一顿。

所以至今理想汽车的定位还是，“创造移动的家，创造幸福的家。”移动的家，意味着大而舒适，这一点理想ONE的用户们几乎对其0差评，那么L9呢？

采用2＋2＋2的六座布局，综合续航里程高达1315km，五屏交互模式（包括HUD，方向盘信息屏，大尺寸双联屏被放置在中间和副驾上，后排乘客车顶安排有15．7英寸屏幕），车内六个座椅均配备电动调节和座椅加热；其次，车规级128线激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头可实现远距离的360°全方位感知，最远探测距离550米。

先抛开智能技术不提，理想的意图很明显，它正在尽其努力地拉拢家庭式出行方式，用“家庭”的概念去包装，据说李想有4个孩子，这就更加不难理解他为什么如此苛刻一款车型必须具备的“家”的情怀，这或许就是满足自己的心愿。

很快，在理想汽车的版图上，理想ONE不再单打独斗，但全尺寸L9的加入会不会给予理想品牌全是增量呢，这还很难说，用户们必须要在ONE和L9之间找到自己对于产品的区别度。

如果说蔚来ES7造型设计的出现会令许多老车主产生了换车的冲动，但理想ONE但车主未必。其中一个原因恐怕就是，理想ONE已经满足了大多数消费者的用车需求，L9想要变成增量存在着一定的难度。虽然李想坚持把一个产品做到极致是对的，但面对市场风云变化，L9已姗姗来迟。

不过李想曾表示，“理想未来将在每10万元价格区间放一款重量级产品，同时有纯电和增程，与iPhone非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同产品，在不同的价位，精准满足不同消费需求”。

如果是这样，那意味着今后的理想汽车还是会像蔚来那样构建多产品矩阵的行列中。

在无数的舆论、质疑、反对、赞美、鼓励中，理想终究迎来了L9，和任何一家车企一样，开局胜利占领市场都是必达的愿景，但喧嚣后产品能不能“抗打”，选择权还是握在了消费者手中。

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