新能源汽车售价“涨不停” 短期内仍无下降趋势？

　　特斯拉年内第四次涨价来袭。本月中旬，在美国市场，特斯拉车型突发大规模涨价，涨价幅度在2000美元~6000美元不等。紧接着的第二天，特斯拉中国也对旗下车型进行了提价，Model Y长续航版售价从37.59万元上涨到了39.49万元，涨幅达1.9万元，车型售价直逼40万元。

　　此前，受原材料和动力电池成本的上升，特斯拉中国在今年3月份已经累计涨价3次，其中Model 3的售价累计涨幅为1.4万~2.8万元，Model Y的售价累计涨幅为1.5万~3万元。饱受成本压力的国内不少造车新势力、传统车企新能源汽车也都纷纷跟进，掀起了一波涨价潮。这波涨价潮持续蔓延至4~5月。

　　进入6月，特斯拉又率先打响涨价第一枪，这次是否会带来新能源汽车新一轮的涨价潮？

　　其他品牌会跟涨吗？

　　特斯拉涨价并非毫无章法，汽车分析师任万付向第一财经记者表示，特斯拉基于成本定价，为保持一定的毛利率，特斯拉价格会随着成本波动而波动。

　　今年一季度，有新能源车企相关负责人在接受第一财经记者采访时表示，自去年下半年以来，动力电池巨头宁德时代共涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，共计涨价2万元。而在今年二季度，宁德时代预计将进一步调价，以缓解其持续增长的成本压力，并曾在5月初称已基本完成与客户的协商调价。

　　而特斯拉是宁德时代的最大客户，去年从后者处采购了130.4亿元。作为宁德时代的大客户，“蔚小理”和AITO傲图等品牌相关销售人员均向记者表达过涨价的担忧，即动力电池进一步的涨价会带动品牌旗下车型价格持续上涨。

　　从今年3月以来，新能源汽车“等等党”迎来全面溃败。在经历了第一轮大规模涨价后，近日，包括特斯拉在内的多家新能源汽车品牌销售人员仍向记者表示，新能源汽车接下来的价格趋势依旧是涨。

　　但在任万付看来，此次特斯拉的再一次率先涨价，有可能不会带来新一轮涨价潮，这一方面是因为国内厂商刚完成涨价，短期内的再次大幅涨价会给其带来较大的销售压力。另一方面，目前正值疫情后的恢复期，中央和地方政府都推出了不少刺激汽车消费的政策，在此背景下涨价容易引发争议。

　　根据乘联会公布的数据，今年3月，即使经过3轮涨价，特斯拉中国销量依旧同比增长85%至65814辆。虽然受上海疫情影响，特斯拉中国4月、5月销量欠佳，但今年前5个月，特斯拉中国累计销量数据依旧实现了同比增长50%。

　　短期难改上涨态势

　　动力电池成本的上升是新能源汽车涨价的主要原因之一，一家动力电池企业管理层人士王琦(化名)向记者表示，目前影响动力电池成本的最大因素是锂盐价格。

　　生意社数据显示，随着疫情的缓解，电池级碳酸锂价格也在稳步上行。截至6月21日，有国内碳酸锂供应商报价48万元/吨。生意社碳酸锂分析师认为，目前下游材料厂多处于长单采购的状态，零星中小企业则以刚需采购为主，随着市场需求端市场逐渐的回暖，预计短期碳酸锂价格持续稳中有升。

　　山东隆众锂分析师曲音飞向记者表示，如果终端新能源汽车需求旺盛，碳酸锂价格今年很可能会再次突破50万元/吨，但是明年或后年预计将出现拐点，进入下行区间。

　　上游材料的持续上涨已经引起了行业“公愤”，不少“看空”的声音也随之而来。就在特斯拉宣布涨价的前一天，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示，碳酸锂价格的大幅上涨对行业发展不利，锂矿从全球范围看供给是够的，涨价很大一部分有炒作成分。

　　在该会议上，容百科技董事长白厚善也指出，锂价稳步回落趋势已经开始，只是由于疫情后生产集中恢复，导致锂价有所回调；镍价则已经下降，相信整个供应链很快会趋于正常。包括高盛等的不少投资机构均认为锂价将很快迎来拐点，推算碳酸锂价格将在明年或后年进入下行区间。

　　王琦认为，如果仅仅是锂盐价格的短期小幅下调，并不会对新能源汽车价格带来明显变化。这一方面是因为锂盐只是影响动力电池成本的因素之一，芯片涨价问题也不可忽视；另一方面，动力电池厂商在商业策略上一般采用价格联动、按月或按季结算的方式，不会出现频繁调价的情况。

文章来源：第一财经