独家专访比亚迪销售公司总经理舒酉星

比亚迪唐

《电动汽车时代》在报道“秦+”赛车首战亚太汽车拉力锦标赛时，“偶遇”比亚迪销售公司总经理舒酉星先生，就比亚迪未来2年的发展以及“秦100”和“唐100”等车型上市节点进行独家专访。

《电动汽车时代》：

作为电动汽车时代网评测编辑，我已经连续三年报道比亚迪梦想车队参加CRC（中国汽车拉力锦标赛）赛事。在这三年中，比亚迪先后上市并量产了“秦”、“唐”两款油电混动汽车，以及“秦EV”和“e5”电动汽车。这些车型的状态越来越成熟，是否与比亚迪“秦”赛车参加赛事有着一定关联呢？

舒酉星：

您说的没错，比亚迪率先用“秦”的量产版参加CRC，这开启了中国品牌用新能源汽车参加赛事的先河。当然，我们的技术工程师也通过赛事的考验，收集并汇总了数万计的关于车辆状态的信息。这些宝贵的数据，是在日常实验室以及实际道路测试中难以掌握的。您也看到了比亚迪在这三年的整车状态变化，无论燃油车还是新能源汽车的调校，相当一部分数据都是源于“秦”参加CRC赛事的回馈。

实际上，“秦”参加CRC以及“唐”参加环塔拉力赛的另一个原因，就是要向潜在客户证明我们的新能源汽车的品质是有保证的。在此前有不少朋友在问，“秦”和“唐”设计的挺不错，性能也很出类拔萃，那么开几年以后什么状态呢？好吧，那我们就用这些新车通过严格且苛刻的赛事，来证明比亚迪制造的新能源车的可靠性和品质。你看在这三年，“秦”用最小的改装状态来跑CRC赛事，无论比赛成绩还是整车品质，都证明了比亚迪研发并制造的油电混合驱动技术是优秀的。

《电动汽车时代》：

舒总我想问一个较为尖锐的问题，就在之前一周时间中国政府在推出“核准电池供应商目录”，并将包括三星SDI、LG等韩系动力电池厂排除在外，这直接导致江淮iEV6电动SUV不能以享受相关政策的状态上市。请问您怎么看这事？

舒酉星：

恩这个问题确实很敏感，我只代表我自己说说吧。在今天，中国明确发展新能源技术、整车以及全产业链时，每个车厂都有自己的发展模式。今天中国新能源汽车发展并不成熟，还处于多家车厂（技术）百舸争流的状态。从最便宜售价几万元的（新能源汽车），至最贵几十万元甚至上百万元元的（新能源汽车）都在市场上销售，没有谁能够确定未来技术发展大方向。那么，在这个环节中就肯定有人会犯错，也有人会选择更稳健的发展模式。我们不能以一时快慢来判断未来的发展。我个人认为每家企业都很用心的做事。遇到一些小挫折、小弯路未必是坏事，未来会做得更好。

《电动汽车时代》：

请问“秦100”、“唐100”什么时候能到店铺货上市呢？量产的“唐100”是否会有些改进？

舒酉星：

“秦100”和“唐100”确实被太多客户所关注，至“秦100”在2016年北京车展展示之前，已经有2个状态的混动版“秦”和1个电动版“秦EV”上市销售。“唐100”作为在售车型改进版而推出。之所以比亚迪要在适当的时候推出这两个重要的改进车型，就是为了迎合更多更多潜在车主对车辆外观、内饰、品质以及性能上的更高需求。

“秦100”和“唐100”的改进侧重点，更多的设定在从以往重视品质与性能，逐步转变至在保证车型品质、性能同时，更注重产品设计与客户感受层面。当然，在整车控制系统、操控性以及续航里程上的变化也是必要的。就像车型命名的那样，两款车型的纯电动续航里程都达到在同级别混动车所不具有的100公里。

对于您刚才提到的“秦100”和“唐100”上市时间，我认为这个时间段将会在2016年年内。目前这两款车型的技术标定已经确定，再完成了“国标”与“地标”认证后，就可以开启上市倒计时了。

《电动汽车时代》：

电动版“宋（宋EV）”什么时候上市？这款被众多车友寄予厚望的车型续航里程真的可以达到500公里？

这么说吧，一旦确定了电动版宋的续航里程标定，就可以进行上市的准备工作了。在技术层面上，“电动版宋”的续航里程以及驱动模式，尚未最终确定，其他的配置都已经成熟。之所以我们没有确定“电动版宋”的续航里程，还是在衡量单纯增加续航里程，是否导致成本（售价）与电耗上的副作用。要知道续航里程一味的增加，将会导致整车自重的提升，在拥堵的环境下电耗也会提升（直接表现在续航里程的缩短）。

至于“电动版”宋是否具备500公里的续航里程。从比亚迪现有技术以及较大范围的成本控制层面看不是问题。起码200公里、250公里的续航里程将不会是一个很好选择。2012年比亚迪制造的第一款电动汽车“e6”续航里程为300公里，“电动版宋”作为一款主力销售车型其续航里程肯定要更高一些。至于是否是400公里还是500公里，最终还要经过技术和销售团队，综合现有市场以及未来市场状态决定。

《电动汽车时代》：

目前中国新能源市场发展存在较大不确定性，在这个发展前期阶段比亚迪是否具备一种保证在未来发展不出重大偏差的政策？

舒酉星：

对未来可能会涉及的技术以及现阶段所需要的技术研发，被看得更重要。而这一独特的发展理念，在刚开始执行的时候并不会很快被产品销量等标准所体现。但是这种坚持核心技术研发的发展理念，对一个踏踏实实造车的车厂是必要的。在未来2年或更5年，我相信比亚迪的优势将会持续且高效的被释放出来。尤其是比亚迪在多种新能源技术研发所取得的尖端成果，都将出现多款车型上。

《电动汽车时代》：

就在几日前笔者收到几张关于比亚迪未来车型技术参数的截图，并比亚迪获得工信部无线电管理局颁发的《无线电发射设备型号核准证》。这是否意味着比亚迪将会保持对手1代或1.5代的技术差距？

舒酉星：

比亚迪遵循着自己设定的技术体系有序发展，从现有产品线的技术状态可以看到，每推出一款新车型，都会引入改进的“老技术”+另一种“新技术”叠加而来。但在售车型的技术状态，并不代表比亚迪所掌握最新技术水平。实际上比亚迪今天的发展节奏已经有所调整，“越是高手，越是怕失手”。我们更希望有更多的对手加入到这个市场的竞争。而我们也要加强技术储备，高手都有自己的独门秘籍，而比亚迪要做到掌握更多种类与程度的独门秘籍。

对于您所说的一些未来车型的信息，这并不算什么，毕竟现在中国市场发展的更加成熟，中大型SUV市场也更加稳健。比亚迪对搭载新能源技术的中大型SUV的研发也将是必然的。

《电动汽车时代》点评：

通过与舒总的对话，笔者似乎摸清了比亚迪未来两年在新能源领域的发展脉络。秦100和唐100或将在2017年前上市；电动版宋在确定续航里程（400公里？500公里？）后，进入上市倒计时（2017年6月之前？），择机推出搭载四轮驱动技术的“电动版宋”；比亚迪按照自己的体系进行不同门类的技术预研；未来新车型更加注重让客户满意的设计比重；中大型油电混动SUV，肯定是比亚迪会出现在比亚迪产品线中；无论比亚迪如何发展，都将遵循原创核心技术研发为基准有序的发展。