吉利“喜提”魅族，一场技术的“联姻”？

吉利进军手机市场的消息，早在去年9月便已传出，但作为一家传统汽车厂商，在造手机领域并无太多经验，所以财大气粗的吉利汽车选择了一条更为稳妥的方案，那就是直接收购一个手机品牌，在今年年初吉利就和魅族方面的“绯闻”传得沸沸扬扬，如今终于是落地了。

6月13日，国家市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示。根据公示信息，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79．09％的股权，星纪时代的背后，正是吉利与李书福。

交易完成后，魅族创始人黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9．79％，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制。

对此，魅族方面表示，由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。不出意外的话，未来魅族就将被吉利收入囊中。

李书福只为圆“手机梦”？

从李书福宣布投资百亿进入手机领域，再到如今收购魅族，可见吉利造手机是认真的，但收购魅族真的是一笔好投资吗？

根据研究机构 Canalys 发布的信息显示，在中国智能手机上，vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀等 5 大品牌的市场占有率分别为 21％、21％、15％、15％ 和 12％，而包括其他所有智能手机品牌在内的制造商，只取得了 16％ 的市场份额——留给非主流手机品牌的发展空间相当有限。

根据IDC公布的今年一季度中国手机市场数据显示，OPPO、荣耀、vivo、苹果、小米位列前五，而2021年魅族在国内的市场份额约为0．2％，今年第一季度则低于0．1％。

不过吉利收购魅族手机明显是醉翁之意不在酒，其看中的是魅族在智能化方面是实力，对于完善吉利汽车智能化版图有着深远的意义。

李书福此前就表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

目前吉利汽车已经拥有了自家控股的亿咖通汽车智能化科技公司，吉利旗下许多品牌均搭载了亿咖通研发的GKUI吉客智能生态系统。

虽然其带来的GKUI19的整体交互逻辑不错，但功能实现却不理想，最特出的问题是系统整体的不流畅和卡顿感，比如此前极氪001作为吉利旗下热卖的纯电新能源轿车，在外观和性能上颇受追捧，其车机却频频因卡顿、升级失败、车载互联故障等问题遭车主吐槽。

虽然吉利虽通过系统更新修复了部分问题，但极氪001的美誉度危机还是给吉利敲响了警钟，亿咖通或许还需要时间成长，吉利确实需要更符合新时代的智能化车机交互系统。

针对吉利收购魅族，专业人士表示，＂ 在魅族现有的技术堆栈中，吉利可以找到一些能够迅速得到转化，并用于汽车的技术。比方说，魅族在通讯、UI、交互体验方面的积累。＂

而魅族主打的Flyme操作系统基于安卓系统定制，凭借其强大全面的功能、人性化的操作方式和简约素雅的界面风格，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一。相比于其他基于安卓开源开发的操作系统，Flyme操作系统最大的优点就是不卡顿。毕竟术业有专攻，汽车厂商对于消费电子产品的把控，显然不如在这一领域浸淫了十余年的手机厂商。

中国汽车工业协会副总工程师许海东所表示，“这是基于现实的考量，借助手机能直面用户，改进人车交互体验；同时，推动公司数字化转型，让吉利从造车公司变身科技公司”。

在2022年6月6日，吉利领克春夏发布会上，领克发布源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E－Motive。随后，魅族科技官方微博发布消息称，将与领克重新定义“混动”。双方合作重点将聚焦于打造车载系统，推出Flyme For Car车载系统。

这或是吉利和魅族合作已经作了初步的探索和验证，未来我们应该还会在吉利汽车上看到更多魅族的身影。

当然，吉利造手机也是认真的，据相关媒体报道，目前已经有小米、OPPO背景的员工加入吉利手机团队，比如系统软件负责人汪文俊，此外，吉利“正用2到3倍的价钱从小米挖人”，吉利也在挖OPPO的人“各个领域都有”。星纪时代科技的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而是搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。