聊聊电动物流车与经销商的爱恨情仇

在各位小伙伴们在家等快递的时候，是不是会经常在淘宝或者京东查看那个物流选项，看看自己的包裹到底到哪里了。在物流运输过程中，有空运、陆运、海运，一般而言都是陆运。今天笔者要和大家说的就是陆运，还是电动的陆运——电动物流车。

　　经销商和电动物流车的爱恨情仇

　　为了深入地了解经销商和电动物流车的背后的故事，笔者了解到，山东唐骏电动车有限公司销售公司总经理刘国增认为： “2015年，电动物流车产量为4.6万辆。当年9月开始出现较大幅度增长，10月、11月、12月持续攀升，直到12月月度产量达2.36万辆。”通过今年上半年各车企的深入研发、技术突破以及待产能力的储备，2016年下半年将是电动物流车的快速发展期，预计全年实现产销5万~6万辆的目标。

　　“骗补”风波 难言之痛

　　持续了近半年的“骗补”风波终于结束。“公司签了2万~3万辆的订单，到现在为止1辆车都没卖，原因之一就是‘骗补’风波影响。”刘国增说，随着风波结束，市场向好，“第二，是对产品的信心。确实，纯电动车发生过多次起火问题，但到现在为止，还没听说有纯电动物流车起火的事件。这是因为新能源汽车技术与快递物流业（4~6米车型）的需求是吻合的，而且物流车对充电设施的要求也不高。”

　　还有一个更重要的因素。“上半年销量不佳，除了‘骗补’风波，就是监管与政策。”刘国增介绍说，监管严格，公告报上去后经常需要重来，还有就是行业对补贴预期的波动，“很多人担心补贴会调整，我认为补贴不会变，因为新能源汽车还处在导入期。宇通、中通、比亚迪等企业就是坚持认为补贴不会变，才有了这么好的市场表现。”

　　经销商在政策下的甜蜜和尴尬

　　甜蜜政策时期下的经销商

　　深圳陆舟电动车有限公司总经理毕福洪对此感触颇深：“深圳市政府为新能源物流车提供了很多便利，其一就是电子标签的使用。有了它，车辆在通过限行区域时会自动屏蔽违章，不会被罚款；第二，深圳为物流车的落地、上牌给予很大方便，有特别的通道和窗口；第三，深圳成立了新能源物流车推广中心，专门为物流车处理违章等事务，而且是免费的。”

　　地方政策下尴尬的经销商

　　“在新能源物流车的路权问题上，地方在认同和执行上与国家大政方针存在区别，说是不限行，其实并非如此。比如，重庆曾将电动车纳入燃油车管理体系，但今年6月又将这个政策收回，限行区域大幅提升。”重庆鑫叡康新能源汽车有限公司董事长胡立勇很无奈。

　　在路权问题上，地方在认同和执行上与国家大政方针存在区别，一方面是扶持，一方面是限制，“大家都非常尴尬”。

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