福特：“电马”还需加鞭

多学学特斯拉

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

北京蓝色港湾购物中心广场的正中位置，有一个偌大的音乐喷泉，这个地标引得光顾此地的人们流连。顺着喷泉向上看，一匹蓝色的骏马被定格在透明玻璃上，格外显眼。

那是福特Mustang Mach－E城市展厅。在这里，人们不仅能参观Mustang  Mach－E实车，还能在选配区的互动装置上选择自己心仪的车型，在赛车模拟器上体验Mustang的操控，以及感受福特Mustang的精神内核……

再过约1个月，这家店就满周岁了。

去年7月17日，它作为北京首家Mustang Mach－E城市展厅开业。目前，北京已有4家Mustang Mach－E城市展厅，分别位于朝阳、海淀、西城和大兴区，同时，有3家小规模的电马驿站作为试驾体验中心，还有3家交付中心和2家服务中心。

2021年4月13日，Mustang Mach－E在中国发布，在一年又两个月的时间里，福特中国在全国建立了36家城市体验店，分布在26个城市。

如此布局，背后是福特中国以及福特汽车ALL IN电动化的战略支撑。福特正在加速向新四化转型，业务聚焦电气化、智能化和客户体验等三大方面。

在中国，为迎接新四化，福特以“更福特、更中国”的顶层思考，接连打出几张牌：

其一，以Mustang Mach－E为代表的电气化；

其二，以EVOS为代表的燃油车智能化；

其三，以林肯Z为代表的年轻化。

Mustang Mach－E不仅仅是一辆纯电动车，更是由“性能最强王者”Mustang车型演变而来的新物种，是福特叩开电动新时代大门的先锋，是关乎福特电动化战略成败的关键一战。

转型正在进行中。在中国市场，福特中国的打法是什么？目前成效怎样？现在有哪些短板？

 01．悲喜并不相通

福特的改革是激进的。

它的电动化目标是，到2030年底，纯电动车型占其全球销量40％～50％；林肯品牌全球实现纯电动化。福特汽车还承诺，最晚不迟于2050年实现碳中和，并计划在2035年实现碳减排的中期目标。

今年3月，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）宣布，将福特汽车业务一分为三。其中，电动汽车业务单元名为Ford Model e；燃油车业务单元名为Ford Blue；Ford Pro则瞄准商用客户和政府客户，提供专属的一站式服务。

电动汽车业务单元Ford Model e的核心任务，是发展和提升电动汽车的核心技术和能力，比如电动汽车平台、三电系统（电池、电机和逆变器）、充电以及电池回收等方面的技术和能力，打造具有创新性、突破性的电动汽车。这个单元还把智能网联汽车架构（FNV）、新零售等创新业务囊括其中。

福特中国的电动车业务相对独立。在Mustang Mach－E上市之前，福特中国已经新成立了电动汽车事业部，从层级上来说，与福特商用车事业部、乘用车事业部、林肯事业部平级。

这个事业部由Mark Kaufman（柯富明）任总经理。他在此前的受访中曾透露，事业部独立性强，能够实现对需求的快速响应和正反馈，产品规划节奏比传统福特燃油车更快。

目前，福特共在中国推出3款新能源车，均为SUV，分别为领界EV（指导价17．98万元起）、锐际插电混动版（指导价21万元起）和MUSTANG MACH－E（现有4个版本）。

Mustang Mach－E被称为“福特电马”，福特中国官网上将其定位为“3．65方程式纯电SUV”。它是福特电动车事业部的核心武器，也是福特中国电动化的重头戏。

在一年多时间里，Mustang Mach－E被快节奏地推向中国市场。

2021年4月13日，Mustang Mach－E亮相中国。6月12日，首批城市体验店落户上海、苏州、成都、重庆等4个城市。10月11日，Mustang Mach－E GT车型发布，并宣布成立Ford Select高端电动车子品牌。10月18日，首批量产车下线，开启大定。11月4日，专属APP上线。12月26日，开启交付……这个速度，远超欧洲和日本传统汽车制造商在电动化方面迈出的步伐。

顶着Mustang这个传奇品牌的光环，Mustang Mach－E在长安福特国产，这是历史上首次有车企将麾下传奇车型品牌及其GT高性能版本落地中国生产。和其他电动车不同，它继承了Mustang家族的纯血运动基因，为纯电智能汽车带来性能车的感受。

它定位于中高端SUV，售价在27．5万～39万元区间，业内公认其竞争对手直指特斯拉Model Y。从产品上看，Mustang Mach－E确有实力，设计足够炫酷、百公里加速3．65秒、最高续航超600公里、可选装福特Co－Pilot360智行驾驶辅助升级包（目前北京区域政策是所有车型都送此升级包）等。

Mustang Mach－E采用直销模式。福特中国没有将Mustang Mach－E放在现有福特燃油车经销渠售卖，而是采用直销模式，并建立专属电动车销售网络——Ford Select。

尽管几乎采用了同一种销售模式，但Mustang Mach－E在中国市场的表现，与美国市场不尽相同。

作为福特电动化的第一张牌，Mustang Mach－E获得很多了荣誉——“沃德十佳动力系统大奖” “沃德十佳内饰” “IIHS年度顶级安全之选” “美国年度最佳电动车” “北美年度SUV” “世界年度风云车前三强”……

刚在中国亮相时，Mustang Mach－E的市场呼声极高。不少人认为，这款车将成为中国电动车市场的黑马。

然而，这款车现已交付近半年，从市场热度和交付数量来看，它都没有达到人们期望的目标。

福特中国公布的数据显示，今年3月，Mustang Mach－E交付969辆。除此之外，未见其对外公布其它月份的具体交付量。交强险数据显示，1月份，Mustang mach－E仅售出352辆。由此可以看出，Mustang Mach－E尽管交付速度实现了爬坡，但总体交付量较少。

这与其在美国市场的表现相差较大。益博睿（Experian）公布的数据显示，今年1－4月，Mustang Mach－E在美国的注册量为10740辆。

这占据了福特电动汽车在美注册量的最大比重。1－4月，福特电动汽车在美注册量为11751辆，除了Mustang Mach－E，E－Transit货车注册量为908辆，F－150闪电皮卡注册量为103辆。

在美国市场，Mustang Mach－E是除特斯拉Model Y之外销量最好的电动车。只不过二者的差距实在太大——在同一时期里，Model Y的销量是Mustang Mach－E的6倍。

至于在中国交付量小的原因，福特中国归结于两方面，一是电池供应，二是产能受限。

“订车时说6周肯定提车，结果一推再推，过去了2个6周。”一位预定Mustang Mach－E的车主告诉帮宁工作室，“这款车交付速度真让人摸不着头脑，有人半个月就提到车。”