小康赌赢了，灵魂交给华为造车，三线车企变黑马，实现逆袭

通过3、4、5月份新能源汽车的销量，大家发现市场上出现了一匹大黑马，那就是问界M5，3月份交付3045辆，到4月份交付3245辆，再到87天实现累计交付破1．1万辆。

问界M5为何热销，原因在于这是小康旗下金康赛力斯与华为合作造的车，除了没打华为LOGO之外，这台车可以说就是华为汽车，赛力斯基本上就只是代工而已。

它首发华为鸿蒙OS，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，其从设计开始，华为就深度参与，大部分技术也来自于华为。

基于消费者对华为的认可和依赖，再加上余承东不遗余力的推荐，所以自问界M5发布以来，热度不减，再加上华为线下旗舰店进行销售，所以最终取得了如此之成绩。

事实上，在与华为合作之前，小康也好，金康赛力斯也罢，在新能源汽车领域，根本就是名不见真传，无论是品牌影响力，还是资金实力，以及供应链的把控能力与一线车企相比，都不是一个量级其定位也是在中低端市场，说是三线车企，一点都没有贬低它。

直到小康与华为合作了第一款车塞力斯SF5之后，小康发现华为的流量太大了，与华为合作造车，虽然要把灵魂交给华为，自己没有太多主导权，但是车好卖啊，这就够了，活下来比什么都重要。

于是金康赛力斯与华为合作，推出AITO这个品牌，推出了问界M5这款车，在这款车里面，小康差不多是彻底放手，让华为折腾，甚至可以说从灵魂到肉体，都是华为说了算，自己最后只是帮华为把这台车生产出来。

但是最后小康这次算是真的赌赢了，问界M5销售火爆，接下来AITO还会推出问界M5e纯电版，问界M7等等车型，相信后续车型也一样会火。

而基于AITO这个品牌，小康绝对是实现了逆袭，不管是在汽车市场，还是在资本市场，都打了一场翻身的好仗。

但重要的是，以往的小康只是一个低端品牌，但AITO问界系列，则在中、高端品牌了，这个转变，对小康的未来而言，至关重要。

不过，要注意的是，华为今天能帮小康造车，明天就能帮长安、长城、吉利等品牌造车，小康使用着华为的技术，未来其它车企也一样可以使用。

小康要考虑的是，如果某一天华为帮N多车企造车，大家技术也基本相同时，该如何脱颖而出，如何获得消费者的认可？华为的目标不会是AITO这一个品牌，是想帮所有车企造好车、卖好车的。

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