政策暖风能否逼退车市寒潮？

导语

Introduction

重振车市就是重整中国经济

作者丨马西风

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

2022年6月13日晚8点，一场由汽车公社发起的4城连线直播，携手大众侃车、天天汽车、汽研社，展开了一场别开生面的四方论战。

本次直播也有幸邀请到两位神秘嘉宾一起围绕着“政策暖风和市场寒潮，谁更胜一筹？”展开讨论，同时展示了对整个中国汽车行业现状和远景未来的真知灼见。

众所周知，近年来我国汽车消费占国内社会消费品零售总额比例维持在10％左右。4月，受三大黑天鹅事件的影响，国内汽车产销同比均下降45％以上，为近10年以来同期月度最低。

汽车类零售额则同比下滑31．6％，开年的雄心壮志大有一副被逼停的架势。其中，最惨的传统燃油车板块，1－4月销量仅为492万辆，较去年同期累计增速下滑18％。

面对这样的情况，政府出手希望用600亿的购置税补贴吹暖市场的寒潮，每当经济遇到大的冲击时，最直接有效的方法是利好的政策重振消费信心。

毕竟，汽车作为一个大宗消费品，有能力在一定程度上直接刺激消费并拉动经济增长。

政策暖风能否吹暖四座城？

直播开始，汽车公社从全国各省市的情况出发，分享政策暖风带给全国市场的积极一面，认为五月的批发和终端数据有明显的回升，六月的第一周也打开了良好的局面。

但很快汽车公社也摆出了6月上海解封后的市场终端调研情况——并不乐观。从最终结果来看，政策的暖风似乎并未完全解放潜客的消费力。

当然，这也是因为之前持续两个月的封控，并且上海目前仍处在一个管制状态，消费热情未被激发和消费者仍处在一个相对“冰冻”的状态有很大的关系。

“上海市场不具有鲜明的代表性，所以希望今天能够听到来自中国其他地方的情况。”

而接下来大众侃车分享了政策影响下成都的车市，就整体情况而言，是喜忧参半的，大多车企的销售仍旧不理想，4S店的人气虽然小有回升，但仍不及疫情前那么繁荣和旺盛。

“其实说白了，这个政策出现以后对市场的反应并没现在想的那么好。”

由此望向更深处，隐藏的则是两个直接原因和两个间接原因。第一，购买力会有一个延后期，还有半年时间所以消费者并不着急下单。第二，有的经销商“明升暗降”，厂家出台一些刺激政策想要购置税全免，经销商暗自加价将购置税省下的钱又加了回来，消费者自然不上钩。

间接原因第一，则是就业市场冷淡，人们会降低消费预期不敢超前消费。第二则是各地政策在刺激汽车的同时也在刺激地产，以成都为例二胎购房政策放松，贷款政策都利好的情况下，中国老百姓有个习惯觉得房子永远比其他重要。

所以大众侃车认为：“政策面吹来的暖风很难吹动汽车的冰封期，至少对市场寒潮的目前影响较小。”

天天汽车观察的北京情况，可能同样不具有代表性，因为这仍是一片政策型，而非完全市场导向型的细分板块。根据调查，终端看车的人流量是有回升，但下单量的实际情况没有太大变化。

原因主要是从2012年12月31日北京限购开始，大量的汽车刚需是被压制的，车市消费具有滞后性，所以整个疫情基本没有影响汽车方面的消费。

据天天汽车介绍，这几个月有很多品牌销量有所上升，但是出现了售出车辆配置下降的情况。

“原来大家买车倾向于顶配或次顶配，现在很多企业反馈说已经下降到了基础配置往上的一两个档位，基本在中下档，”但总体来说，北京的车市具有稳定性，政策带来的变化暂时没有太多的显现。

相比之下，汽研社经过终端调查后，得出的观点则更为积极。虽然很多汽车品牌压力都很大，但这个压力并不是今年才有的，前年就是这个样子。

整个市场1－5月份去掉商用车下滑了10％，但乘用车只下滑了3．7％，所有有理由相信6月份购置税政策，能够带来一个大拉升。“我敢确定今年乘用车销量一定是增长的，可能增长还会超出预期，”

最后，随着辩论的愈发激烈，汽车公社总结认为，6月份的市场的走势对于今年全年的走势是非常重要的。虽然过去的两个月里面，市场无论是终端销量还是整个批发销量都面临了巨大的压力，市场的冰封状态从南到北，从东到西。

但政策面出台了很多措施作为经济的支撑力量来让市场迅速回暖。而汽车方面五月份数据还是较好的，五月份的同比只下滑了12％，零售数据下滑到个位数，所以会对六月份的市场销量比较乐观。

“对经济基本面还是要有信心的。”

有备而来，危中有机

随着直播流程的进一步推进，汽车公社请出了第一位神秘嘉宾，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波先生，他从长安福特品牌的角度展开了分析。

首先，他认为政策暖风对于终端市场的冰封状态，带来了非常正面和积极的影响。

“我们看到了整体的客流量，订单数和整个零售的增速环比都是两位数的增长，至少从我个人的感觉上来讲是看到了真正对终端的市场是起到了作用。”

但他也提到，其中不排除有一个4月份上市的新车效应，但从数据方面，对比政策出台前后，销量增长速度有一个快速的提升。

对于东南西北区是否有一定的差异化的问题，就长安福特的角度而言，如果疫情保持稳定大概到6月下旬，这些疫情区域的增长速度可能会普遍超过全国其他非疫情区域。“压抑时间越长，反弹的可能性会越大。”

陈晓波认为，这一次出台的刺激政策感觉国家是有备而来，前两次购置税减半分别是2008年的雪中送炭和2015年的锦上添花，更多的是鼓励低端消费。

这次不同的是，把重点聚焦在了主流消费这个区间。同时，传递给市场一个非常积极的信号，就是国家并没有放弃燃油车，跟国家大的风向是紧密契合的，就是目前仍然是以燃油车为主的一个基盘市场，但这次的政策刺激没有对新能源汽车作出区分，而是对整个市场都利好。

紧接着，第二位神秘嘉宾来自环球汽车集团的董事长兼CEO吴迎秋老师加入直播当中，同样对政策的积极意义给予了肯定。并且也说到，政策是之前得到无数次证明的有效的方法，政策像是一个催化剂，主要就是为了帮助消费信心恢复到正常的轨道上来。

按照他的预估，6月车市会变得更好，11月前后还会有一次高潮，而这些都是政策暖风所带来的。另外，他也肯定了中国自主品牌的渠道，供应链布局和决策机构的能力的快速提升，这些都超出了他的预期。

最后，吴迎秋认为，每次危机实际上危中有机，机会往往就是从这些危机当中来，这次疫情也可以看作为一次中国汽车的机遇。中国汽车应该树立底线思维，尤其是在整个世界进入了一个新的动荡状态之后，不能总是想着市场持续向好，而应该从最坏的角度考虑中国汽车发展的重生和基础。“汽车行业应该从原来的重要产业要提升为支柱产业。”

总之，一场精彩绝伦、含金量满满的直播，从中国四座城市来看政策暖风是否能战胜市场寒潮，每个地区无疑都展现了其特殊性和普遍性，利好政策带来的积极影响均值得肯定。

同时，也从多个维度对中国汽车市场的现状和未来进行了深入的讨论分析，观点金句频出。可以肯定的是，把握好每次危机，从中成长成为支柱产业和经济龙头，就是汽车产业的一次绝佳机会。

没有一个冬天不会过去，没有一个盛夏不会来临。

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