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87天交付破万,打破行业纪录,问界M5凭什么脱颖而出?

来源:新能源汽车网
时间:2022-06-14 17:10:53
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87天交付破万,打破行业纪录,问界M5凭什么脱颖而出?对于问界M5的销售,余承东可谓是最卖力的代言人。他不仅在春节期间大赞问界M5的续航,甚至在1月放出狠话,要问界M5今年卖它30

对于问界M5的销售,余承东可谓是最卖力的代言人。他不仅在春节期间大赞问界M5的续航,甚至在1月放出狠话,要问界M5今年卖它30万台。

作者 | 王怜花

编辑 | 黄晓军

本文由 新能源汽车评论EV(ID:Xinnengyuanev)原创,经授权后可转载。

问界M5创下一个行业纪录。

6月初,各大新能源品牌的上月交付数据公布,其中AITO问界M5的单月交付量为5006辆,累计交付11296辆。达到这一数字,问界M5只用了87天,成为业内单款车型交付最快破万的品牌。

要知道,由于零部件短缺问题,新能源汽车行业在4月份其实处于集体遇冷。在此情况下,问界M5能实现这样的交付成绩,足显品牌的市场爆发力。

但问题是,在特斯拉、“蔚小理”乃至比亚迪、吉利等新老势力的市场盘踞下,为什么刚刚量产交付的问界M5能快速脱颖而出?

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华为深度参与问界M5

含华量超过95%

很多人没有听说过AITO,更不用说问界M5。

AITO是赛力斯与华为合力打造的高端品牌,问界M5是AITO的首款车。相信这样解释,会让大部分人恍然大悟。

在去年末的华为冬季旗舰产品发布会上,问界M5花了余承东60分钟来介绍。这是第一款搭载华为鸿蒙座舱的车型,其核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台,全车也是华为深度参与研发制造。

华为造车,这成为了众多消费者购买问界M5的首要原因。

其实,早在2019年,华为就开始宣布进入汽车行业。当时,华为主要的合作厂商是北汽、长安、广汽。但几年下来,除了广汽埃安面世,另外两家的北汽极狐、长安阿维塔都还迟迟没有交付。

反倒是赛力斯,从建立合作到车型交付,再到单款车型交付破万,其进展速度都创造了行业纪录。

这就要细看华为与厂商的合作模式了。对于合作款汽车,华为主要由两个部门在负责:

第一是BU部门,主要负责解决电动汽车智能化程度,合作模式为华为 HI 模式(huawei Inside)。北汽、长安、广汽与华为的合作,即选用该模式。

在这种模式下,华为只提供全车智能化解决方案,而智能驾驶、智能座舱方案等都是有厂商来做。从本质来看,华为就像是一个高级点的解决方案供应商,整体产研销的主动权还是掌握在厂商端。

在一次内部会议中,余承东曾谈到,跟华为合作的车企“要品牌没品牌,要渠道没渠道,要零售没零售,产品设计、体验各方面都不行……”所以从内部开看,华为很可能并不看到Hi模式下产品。

第二是BG部门,合作模式为智选模式,其深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售,从产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。

这一合作模式,刚好解决了余承东的吐槽,将厂商都不行的地方全部拿给华为来主导。有媒体曾做过一个比喻,华为HI模式的“含华量”大约是60%~70%,而智选模式最低限度就有95%。

中途才入局的小康股份赛力斯,便是采用了这种模式。

到2021年4月20日,赛力斯华为智选版SF5,就抢先入驻上海华为体验店,成为华为官网首款在售车型;2022年3月5日,问界M5便在上海、广州、杭州、重庆等多个城市举行交付仪式,并创下单款车型最快破万纪录。

小康股份也一战成名,在最近的一个多月内,其股价涨幅超过了100%。

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仅有5%参与度的小康股份

最终沦为代工厂?

根据“含华量”95%来计算,那么小康股份在问界M5上参与度估计只有5%了。

而正是由于华为介入了问界M5从规划到销售服务等核心环节,小康股份也开始被外界称为华为汽车代工厂。

事实真的如此吗?

小康股份的解释是,公司作为成熟的整车企业,有充足的汽车整车平台技术和三电技术,对汽车的研发、制造、销售和服务都有丰富的经验……小康股份不是代工厂,也不做代工厂,整车的知识产权属于小康股份,车的销售收入也是归属于小康股份。

除了华为Drive ONE,问界M5搭载增程式混合动力系统,1.5T四缸发动机,最大功率92kW,四驱版车型搭载前后双电机,前、后电机最大功率分别为163kW和150kW,零百公里加速时间仅为4.4s。

以至于,在续航方面问界M5在WLTC工况下,百公里油耗仅为0.8L,综合续航里程可超1100km。

而余承东曾在春节期间发动态表示,自己开问界M5从深圳回安徽老家,仅在服务站加了一点油,就走完了1400公里。

这背后其实有赖于小康股份自研自造的纯电驱增程平台(DE-i)。

在新能源汽车领域,主要的成本其实在于动力方面。目前这个领域有三大动力:纯电动、混合动力、燃料电池(如氢能源)。

目前,纯电动已是新能源汽车领域的主力,但电池成本伤人脑筋。

混合动力模式,采取增程技术。即把纯电动汽车的大电池换成了一块小电池,用于日常在城市100~200公里内的通勤;在这个系统上,厂商增添了一个增程器(燃油发动机),就可以加油为电池充电

这样一来,材料成本大大降低。此外,三分钟加油和排队充电30分钟相比,车本身的自由度也得以保证。

但这个模式并不被行业所看好,大众汽车中国CEO冯思翰还表示,混合动力模式从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的解决方案。

市面上较为出名的品牌中,只有理想ONE采用了增程技术。

据悉,理想ONE增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机。只是,一直以来外界对与三缸发动机的稳定性都保持着怀疑。与四缸相比,三缸结构的在工作时三个活塞无法同时上下,抖动无法抑制;四缸发动机因为1缸和4缸、2缸和3缸同上同下,在一定程度上可以抑制抖动。

此外,小康股份自研自造的这个纯电驱增程平台,有着集成度高、体积小、爆发力强等优势。根据小康股份官方数据,该增程平台一升油可生3.2度电,较行业平均水平提升20%。

有数据显示,这种发动机可以实现一升油发 3.2 度电,纯电续航里程150km,比市面上岚图FREE、长安 UNI-K、比亚迪宋/唐等中型 SUV 新能源汽车多出20-40km。

而比较理想ONE,问界M5续航同样高出许多。

这意味着,小康股份的工业实力实际上帮助问界M5在理想ONE那里争取到了部分销售。

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写在最后

对于问界M5的销售,余承东可谓是最卖力的代言人。

他不仅在春节期间大赞问界M5的续航,甚至在1月放出狠话,要问界M5今年卖它30万台。

尽管业内人士对此一致否定,但大众消费者感受到了华为对问界M5的偏爱。当时,余承东还表示,华为自己的1000家店来卖车,假设每家店一个月卖30台车,年销30万台就可以实现。

此外,华为智能汽车解决方案BU COO王军锦上添花,他表示这个目标的实现取决于两点:一是产品好不好、二是渠道强不强。

显然,在这一唱一和之下,问界M5已经点燃了消费者的兴趣。

但其实,这是一个根本不可能完成的目标。小康股份在重庆两江的赛力斯汽车工厂,年产能为10万台。就算超负荷生产,也不可能造出30万台问界M5。

这不过是余承东一时“大嘴”,但又不失为一场成功的造势营销。

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