5月：中国品牌销量逼近半数

主流合资品牌下滑28％，电动化转型迫在眉睫

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2022年6月9日、10日两天，乘用车市场信息联席会（乘联会）和中国汽车工业协会（中汽协）先后公布了5月汽车产销情况和市场走向。

随着全国疫情逐步得到控制，汽车企业陆续复工复产，供应链逐步稳定，加之中央、地方和车企打出促消费的组合拳激活市场，使得5月汽车产销呈现恢复性增长，尤其是乘用车领域。

中汽协发布的数据显示，5月汽车产销分别完成192．6万辆和186．2万辆，环比分别增长59．7％和57．6％，同比分别下降5．7％和12．6％。其中，5月乘用车销量同比下滑幅度较小，为1．4％，而商用车下滑幅度较大，为50．5％。

造成商用车大幅下滑严重的原因，除疫情因素，主要是去年上半年国五、国六切换等原因，淘汰了一批老旧车，导致商用车透支性增长。但中汽协预计，随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响，商用车市场将会逐步回暖。

乘用车恢复状况相对较好，5月共销售162．2万辆。其中，中国品牌乘用车销售79．9万辆，已逼近半数。

最大的增长亮点依旧是新能源。

尽管同样受疫情冲击，但新能源汽车产销分别完成46．6万辆和44．7万辆，环比增长49．5％和49．6％，同比增长均为1．1倍，市场占有率达24％，新能源乘用车的渗透率甚至达到26．3％。

这与乘联会的数据几乎一致。据乘联会统计，5月新能源车（乘用）国内零售渗透率26．6％，同比提升15％。其中，自主品牌新能源车渗透率为51．8％，豪华车为9．2％，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4％。

目前，国内新能源汽车销量高速增长，中国新能源汽车品牌快速崛起，消费者和资本市场纷纷为其投票。6月10日，比亚迪股价大涨，总市值突破万亿元。根据最近公布的全球最新车企市值排行榜，比亚迪市值已经反超大众集团，仅次于特斯拉和丰田，排名第三。

乘联会统计，比亚迪汽车5月零售销量达11．38万辆，同比增长159．8％，占整体份额的8．4％。1－5月销量超过50万辆，仅次于一汽－大众，位列乘用车企业第二名。

从1－5月新能源乘用车市场销量来看，比亚迪当之无愧成为冠军，并且与第二名上汽通用五菱拉开超过30多万辆的差距。此外，奇瑞、埃安、吉利、长安、小鹏、理想、哪吒、长城等中国品牌表现相对较好。

在5月新能源厂商销量前15名中，仅有特斯拉和一汽－大众不属于中国品牌，排名分别为第12和13。从1－5月总体来看，特斯拉排名第3，一汽－大众和上汽大众分别排名第14和15。

从一定程度上来说，大众坚定电动化转型的战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。

不过，即便是南北大众1－5月数据相加，也仅是比亚迪单月销量的一半，南北大众仍需要努力。 这些数据，直接体现了中国品牌乘用车在新能源领域的强势，也为合资品牌敲响了警钟。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，中国品牌在新能源领域发展时间早、发展速度快，为今天的形势打下了良好的产业基础。目前，中国品牌新能源车的设计、核心技术、服务、年轻化等具备了很强的竞争力，而合资品牌切换速度相对较慢。

合资品牌如何加快发展新能源？中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受帮宁工作室采访时，提出3点建议。第一，保持战略定力和创新热情；第二，加大技术研发投入，研发更加贴近市场（适应中国的本土化，比如智能网联）；第三，加速整个供应链转型。

当然，这一切的前提是速度。去年全年整个新能源市场销量超过350万辆，今年预计是500万。如果合资品牌再不快速反攻，新能源汽车的赛道将彻底被中国品牌主导，甚至改写全球汽车产业格局。

在6月8日比亚迪股东大会上，其董事长王传福在谈到竞争时说：“电动化竞争拼综合实力，拼谁的资源多、供应链安全、产品更加满足需求。市场瞬息万变，必须以快制胜，快鱼吃慢鱼。”

自今年3月起，比亚迪停止燃油汽车整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商。

比亚迪已经在布局电池原材料、车规级半导体等核心零部件领域。近日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。

根据乘联会对5月新能源车厂商批发数据的分析，5月纯电动批发销量32．4万辆，同比增长96．3％；插电混动销量9．8万辆，同比增长184．4％，一定程度上验证了行业对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。

合资品牌在整体销量上呈下滑趋势。

5月中国品牌乘用车销量为79．9万辆，同比增长17．5％，市场份额达到49．2％。这与其在新能源市场的增量有很大关系。头部企业表现优异，比亚迪、吉利、长安和奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。1－5月中国品牌销量共达到389．7万辆，同比增长11．3％，份额为47．9％。

合资品牌整体表现较差。除法系有小幅增长外，德系、日系、美系、韩系均出现下滑。乘联会数据显示，5月，主流合资品牌零售56万辆，同比下滑28％，环比增长24％。日系品牌零售份额为20．9％，同比下降2．4个百分点。德系品牌份额23％，同比下降2．2个百分点。美系市场零售份额为6．9％，同比下降3．7个百分点。

销量下滑与疫情的影响分不开，这也暴露出合资品牌在供应链端的问题。

目前，芯片短缺、原材料价格上涨以及疫情冲击等阴影，笼罩着全球汽车产业。3月中下旬以来，吉林、上海等地区受到疫情严重冲击，更集中暴露出汽车供应链诸多重大挑战，尤以合资品牌队列为甚。

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