新能源车“卖”出新花样

　　从商超店、体验店到App等多种销售新渠道，从直播带货、线上推广到上门试驾、线上交易等一站式服务，新能源车的快速发展让汽车消费方式也在快速变化。曾经的4S店单一消费模式已成为过去式，汽车消费的互联网特征更加明显，而这一消费模式的全面转型，反过来也给新能源车的快速发展拓展新的空间。

　　天津：新能源车拓展消费空间

　　搭上智能与低碳快车的新能源车，有望在整体低迷的车市中异军突起，打开未来汽车消费转型的新空间。

　　跳出传统销售模式更贴近消费者

　　今年端午“小长假”，天津南开大悦城内，多辆特斯拉摆放在显眼位置，不时引来路过的市民上前询问。

　　选择在大型商城内销售新能源车并非一两家车企的一时兴起，而是一种消费新趋势。

　　不同于4S店的传统销售模式，越来越多新能源汽车品牌选择将卖场设置在大型商场和购物中心，采取直营方式，如同智能手机、笔记本电脑等电子产品一样，供消费者直接挑选。专家表示，新能源汽车的产品构造与燃油车不同，纯电动车没有发动机、变速箱，对售后的需求相应减少，因此可以拓展多样化的销售渠道。

　　“新能源车销售模式的改变，其本质是汽车行业服务方式的转变，主要体现在以消费者为主导，用透明的价格、标准化的服务构建产业生态。”蔚来相关负责人说，蔚来主打“全天候营销”模式，用品牌直营、全触点、无时限、新消费来构成品牌营销的核心。除线下直营门店外，蔚来主要通过自有的App与小程序进行销售与维保，关注的是如何提高核心用户的满意度。

　　除造车“新势力”外，不少习惯了4S店销售模式的传统车企，在生产销售新能源车时也更青睐直营模式。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，采用直营模式，车企能够掌控车型售价，销售过程透明，价格统一，避免经销商为处理库存打折销售，影响产品溢价能力。同时，也能防止经销商为获得高利润肆意在终端加价导致市场价格混乱。

　　互联网思维再造汽车消费场景

　　近年来，互联网思维正在潜移默化中改变着汽车消费的方方面面。

　　当前，智能化成为新能源车的主打优势，芯片更是成为标配。一辆新能源车上的芯片数量普遍在1000颗以上，这些芯片包含功能芯片、功率半导体、传感器等多个门类，主要负责车身控制、自动驾驶、动力系统、胎压监控等。

　　不同于燃油车要提升汽车性能时需增加硬件配置，一辆智能网联新能源车要实现功能拓展，方便快捷的软件升级必不可少，它极大地拓展了新能源车的功能，使车辆也能像手机一样，通过升级给人崭新的体验。

　　最近，理想汽车推送了新一版软件。车辆升级后，2021款理想ONE将新增“直线召唤”功能，用户可以站在车外遥控车辆停入或驶出车位。小鹏汽车也发布消息称，最新的软件升级增加了后排遗留的提醒功能。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林说，随着用户对新能源车智能网联水平关注越来越高，未来电动车的销售焦点将从过去围绕硬件展开转向以软件为主，这必会在更深层次改变汽车的销售模式。

　　新能源二手车销售的互联网化尽管处于起步阶段，但已是大势所趋。瓜子二手车联合创始人王晓宇透露，基于在燃油车、新能源车检测技术、能力、数据上的积累，瓜子二手车增加了对新能源车三电等关键部位的检测。同时，瓜子二手车还对已检测车辆提供更加细分的服务，覆盖短期、中期、长期等不同用车场景。

　　不过，王晓宇也表示，新能源二手车鉴定评估和售后保障方面尚缺少全面系统的标准，亟待行业完善。

　　投身公共交通完善缓解“里程焦虑”

　　一些新能源汽车厂商除在消费端发力外，也积极参与到公共交通中，助力新能源车基础设施完善。

　　近年来，一批新能源公交车开始出现在天津街头，并逐渐在天津公交领域占据了主体地位。

　　为满足包括新能源公交车在内新能源车的充电需求，天津建设了多座大型充电站。被称之为“充电超市”的津门湖新能源车综合服务中心就是其中之一。该中心由国网天津电力建设，融合了当下新能源车充电领域最为前沿的科技，目的就在于在技术研发与实践应用中，摸索出一条能广为普及、便捷生活的行业发展新路。

　　有了这些充电站，新能源网约车同样有了用武之地，曹操、T3、首汽等头部品牌中，自营网约车占据了相当比例，在消费者中收获了不错的口碑。

　　以曹操为例，成立七年来，曹操出行已覆盖62个城市，拥有1.2亿用户。吉利控股集团董事长李书福曾表示：“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”

　　曹操出行正是吉利从“汽车制造商”往“移动出行服务商”转型的关键部署。

　　围绕全新发展战略，曹操出行CEO龚昕介绍，曹操出行与睿蓝汽车签署了中长期战略合作协议，共同研发推出了第一代适应网约车模式的枫叶80V与枫叶60S两款新能源车车型，更加注重司机防疲劳设计，升级安全防护功能。两款车通过换电进行能源补充，仅需要60秒即可完成，每天可以为司机师傅节约1.5小时至2个小时，降低时间成本。

　　除此之外，吉利旗下的智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站数量超过1000座；2025年，吉利的规划目标将达到5000座。届时，遍布全国的换电站将为公共出行带来极大便利。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，我国新能源汽车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的车桩比来测算，需要新建桩6300多万个。国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动新能源车新一轮快速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级，激活万亿元级别的市场。随着充电桩基础设施的完善，对“里程焦虑”释怀后的市民消费热情有望被激发。

　　北京：汽车商超店遍地开花4S店渐微

　　随着今年新能源汽车指标的入市和一系列促进汽车消费政策的出台，北京车市进入了一轮销售小高潮。

　　5月26日，北京市公布了今年的新能源小客车指标配置情况，共计7万个。

　　新能源汽车指标的公布意味着新一轮“购车热潮”的开启。

　　记者近日在位于北京市大兴区西红门镇的北京鑫敏恒汽车销售有限公司展厅看到，前来参观咨询的消费者络绎不绝。

　　据了解，北京鑫敏恒汽车销售有限公司是北京地区规模较大的新能源汽车经销商，主要经营比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等新能源汽车品牌。

　　一位张姓销售员告诉记者，最近通过直播带货、线上推广、上门试驾、线上交易等一站式服务，比亚迪的关注度越来越高，一些车型的优惠也大，比如宋MAX的优惠最高可达9000元。

　　记者走访了西单、三里屯、崇文门等北京多个商圈发现，多数新能源品牌汽车门店的客流都有所提升。

　　有意思的是，记者在调研中发现，原先到处都能找到的4S店变得越来越少。

　　前段时间，沃尔沃有几家4S店退网，导致拥有13家经销商的北京市场现在只剩下7家4S店。其中，亦庄中南沃尔沃与百旺沃瑞沃尔沃两家4S店的工作人员明确表示，现在不卖车只能做维修保养。

　　中国汽车流通协会的数据显示，在过去的4个月内，有将近1400家4S店退网，每天约有11家4S店关停退网，一些合资品牌的退网率甚至高达57%。

　　与之相反，一些造车新势力的商超店却越开越多。在大兴区天宫院的凯德MALL一层，原先只有一家威马汽车的门店，近来却在其不远处新开了一家零跑汽车体验店。

　　事实上，近年来不少新能源车企都在远离4S店，纷纷跑到核心商圈或者知名商场开起了展示店。其中，朝阳合生汇、蓝色港湾、中粮祥云小镇、龙湖长楹天街、槐房万达广场、西红门荟聚等几个较大规模的购物中心已入驻了多个汽车品牌。

　　零跑汽车的店员说，凯德MALL的门店虽然面积小，但是周边人流量大，可以快速增加品牌曝光量，而且逛街的年轻用户多，他们是新能源车的主要购买群体。

　　不过业界表示，尽管汽车商超店已成为一种趋势，但因面积受限，商超店或者直营店承担的主要是车辆和品牌展示、讲解、接受订单等功能，而交付、维修保养还是需要到门店进行，目前商超店还无法代替 4S 店。

　　杭州：新能源车“消费链”愈加完善

　　在App里选好颜色配置、去经销商处提车、辅助驾驶开回家……5月中旬，浙江台州青年陈先生在对比几款新能源汽车后，迅速下单了一辆国产新能源汽车，便捷的购车体验，让他感觉就像逛街时随手买了部手机，而他的上一部燃油汽车，则是去了多家4S店与商家反复讨价还价后才最终确定的。

　　据中国汽车流通协会联合“懂车帝”App日前发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，相比新能源车用户，燃油车用户对价格敏感程度更高，新能源车则较多采用直营等销售模式，透明化、标准化让用户能够对价格有更清晰的认知。

　　相较于对续航里程的担忧，部分大城市对燃油车的限牌、限号，也让新能源汽车成为不少年轻人购车的首选。

　　记者在杭州西湖周边道路随机观察发现，驶过的新能源汽车数量比燃油车多了不少。相关部门预期，到2025年，杭州市新能源汽车保有量可能达到50万辆。目前，杭州新能源车的占比已经达到汽车保有量的9.23%，差不多10辆车中就有1辆是新能源车，而随着老旧燃油车的淘汰和换新，这个比例还在不断上升。

　　此外，新能源车与燃油车在购买、保养、维修、服务需求、二手车出售等环节同样存在明显差异。

　　万品国际汽配城是杭州首个汽配商业综合体，也是长三角规模最大的现代化汽车零部件市场之一，集纳了大批汽车配件商户。汽配城相关负责人介绍，汽配城近期的一个重要规划，就是拓展新能源汽车市场。

　　从事燃油车配件经营十余年后，杭州硕轩商贸有限公司负责人王叶青，将目光转向了新能源汽车领域。在他看来，新能源车是趋势，市场容量大，且年轻群体对新能源车更感兴趣。

　　相关大数据统计显示，新能源汽车用户30岁以下占比高达43%。在购车时，燃油车用户合资偏好率是新能源用户的5倍，新能源车用户则更青睐自主品牌及新势力。同时，新能源车用户更愿意通过官网、短视频等新方式与品牌方联系。

　　在后汽车市场的维修、保养等环节，王叶青认为，由于新能源汽车内部构造模块化，与燃油车区别较大，因此许多燃油车的修理厂尚不具备新能源车的维修能力。而由于电池、主板等维修门槛较高，目前市场上新能源车企对用户的争夺也聚焦在提供更完善的售后服务上。

　　对部分热销品牌来说，飙升的保有量与维保市场供给短缺的矛盾日益凸显。比如某品牌车辆发生事故后，受疫情、配件等多重因素影响，车主维修花了近两个月。业内人士认为，应进一步调动市场调配资源的灵活性，最终让消费者得到更高效便捷的服务。

　　此外，用户的注意力也呈现出较为明显的分化。在购买车辆后，燃油车用户更关注用车、养车和车辆维修，新能源车用户则更关注车友交流、前沿技术和行业资讯。

　　而在二手车交易环节，由于技术更迭迅速等原因，用了多年的新能源汽车，很难出现在二手车市场上。不过，当下的热销车型还是存在一定需求。浙江方林汽车城1月至5月的销售数据显示，新能源汽车销量占总销量的42.5%；在二手车领域，新能源二手车占二手车总销售的20%。相关负责人分析认为，近期疫情、缺芯、涨价等因素，部分热销车型产能不足，交付周期延长，而二手车是现车交易，能满足急于购车用户的需求。

　　同时，随着更多正规化、品牌化经销商加入新能源二手车大战，加速了市场的规范化发展。

　　值得关注的是，中国广大农村地区已成为新能源汽车品牌的必争之地。

　　白云新村是地处浙江省台州市椒江区的一个老旧小区。近期小区传来好消息，买了新能源汽车的业主再也不用到处找充电桩，小区内就能解决充电问题——当地供电公司利用闲置停车场新建了一座公共充电站，以满足居民充电需求。

　　我国有大批类似的老旧小区，受电源点、供电容量等条件限制，居民无法自行申请安装充电桩。但在新基建的大背景下，各地出台了建设充电桩、补贴充电费用等一系列政策，加快了新建商品住宅、老旧小区和农村市场的新能源汽车推广应用，进一步激发了消费潜力。

文章来源：经济参考报