沉迷“元宇宙”的集度汽车，离“蔚小理”太远

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

一战成名也许不难，但重要的是如何找到属于自己的长期主义。

因北京车展延期，拖延了近2个月的集度汽车，终于迎来了自己的首秀。

6月8日，集度ROBODAY线上发布会如期举行。作为本次发布会的主角，集度首款汽车机器人概念车，也正式以完备的整车形态，千呼万唤始出来。

其实早在ROBO－01亮相之前，集度CEO夏一平，就拉着李想、何小鹏等车圈大佬讨论了一番激光雷达的布置方式。所以，特立独行的升降式双激光雷达设计，也就成为了这款集度概念车的首要标志。

但话又说回来，只依靠激光雷达作为噱头，显然不足以支撑起“汽车机器人”5个大字。

而且从造车流程来看，虽说有百度软件、集度SIMUCar模式，以及吉利浩瀚架构做背书，但1年造车的“高效率”，所引起的业界质疑声更是层出不穷。

宝剑锋自磨砺出，造车确实是一件“水磨工夫”，哪怕不可一世的特斯拉，也花费了近20年时间，才拥有了如今的地位。

所以，关于本次发布会，除了对ROBO－01整车亮相有所期待之外，最想看到的还有，集度能否有真实力回应坊间质疑？所谓“汽车机器人”究竟又有哪些特点？

01、3大设计理念＋智能化

硬件决定汽车上限，软件则划定汽车下限。

新时代的智能汽车，软硬结合必不可少，而且孟不离焦，缺一不可。所以，在集度CEO夏一平的阐述下，这款汽车机器人的概念车，不仅包含设计上的三大理念，而且始终都在坚定着智能化。

三大理念包括：未来主义，机器人化，共情。

具体而言，ROBO－01在设计上消除了传统车门把手和其他繁复组件，并且配备有3D无界一体化超宽大屏，贯穿整个驾驶舱。另外，全车还取消了换挡杆、左右拨杆等物理控键，配上U型方向盘，以产生一种未来感。

机器人化则表现在各种主动式的可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音响、自适应天鹅颈0重力座椅等。

交互式AI灯语，高识别率AI语音交互系统，主要承担的便是汽车机器人的“共情”能力。根据介绍，ROBO－01可根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。

而AI语音交互系统，正是智能座舱的加分项。实际上，我们常说的智能化，最突出的地方也就在2个地方：智能驾驶和智能座舱。

集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂，智能化架构JET作为神经，整车结构和动力总成则作为躯干。

为了构建更好的大脑和灵魂，高通8295和英伟达Orin两款“宇宙强芯”被安排在了一起，进而导致整车的AI算力值高达538Tops。

另有2个半固态激光雷达（禾赛AT128），5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及12个摄像头充当感知的“眼睛”，以实现集度口中的高阶自动驾驶。

根据介绍，集度的自动驾驶系统可以实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。现如今，该自动驾驶系统已经跑通了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

但除了这些老生长谈的智能化，值得一提的还有集度自有的“融合”。

集度可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台，并满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，进而实现算力共享、感知共享、服务共享等功能。

而这一切的基础便是集度自研的智能化架构JET。

据了解，JET融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可以承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，进而实现全域融通。事实上，也正是因为JET架构的存在，才促使集度SIMUCar研发流程的顺畅。

换句话说，集度之所以能够如此快的交出ROBO－01的成绩单，80％的功劳来自这个“融合”能力强大的JET架构。而且JET也将在集度的未来路上，继续发光发热。

02、泥泞中，依旧存在问题

平心而论，集度选择6月的时间节点，说不上太好，但也并非太坏。

一方面疫情拐点，经济上行，会有更多的人关注到ROBO－01；另一方面各大车企扎堆发车，如果集度不能一鸣惊人的话，很大概率上就会被淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多强劲友商的喧嚣洪流之中。

笼统的来说，新能源汽车的江湖很大，大到甚至可以影响到一国经济；但新能源汽车的江湖又很小，转来转去却总是那几个熟面孔，互相为敌，又互为朋友。

诚然，属于新能源汽车的市场很大，但集度汽车能否在群雄环伺之下，吃到独属于自己的蛋糕，仅依靠一款概念车的横空出世，恐怕并不足够。

首先，从概念到量产必然还有很长的路要走。上游零部件的统筹兼顾，终端用户市场的开辟等，都是精细活儿，需要花时间打磨。

用冰山理论形容，现阶段的集度汽车只不过是解决了水平面之上的问题，隐于水面之下的冰山，依旧有很多的艰难险阻亟待解决。

制造工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心等事情的复杂度，甚至远远超过了研发汽车本身。更何况，现在的集度有两个靠山，也就意味着两个方向，虽说都可以借到东风，但终归又能借到多少呢？

从集度汽车的股份占比来看，百度占股55％，吉利占股45％，正是双方的强强联合，才有了现如今即将开花结果的集度汽车。

但另一方面，吉利有自家亲儿子“极氪”，百度的态度略显摇摆，甚至还没有小米“最后一次创业”的魄力大。如此背景之下的集度汽车，如果掌握不好力度，很容易就会陷入到“姥姥不疼舅舅不爱”的境地。

实际上，也就是在前两天，坊间传出了主管运营和用户业务的副总裁朱江离开集度的消息。真实原因未知，正常的工作调整也好，被动离职也罢，但如果集度不能将“自我消耗”，提前扼杀在摇篮之中，恐怕还是会出现更多的波澜。

所以，话又说回来，属于集度汽车的长期主义究竟是什么？

是百度自动驾驶能力商业化落地的容器？还是吉利推出来的一块试金石？亦或是从集度汽车成立之初，就一直标榜的“智能化”？

Talk is cheap，夸夸其谈的大话谁都会说，但如果设身处地的站在用户的角度去思考，他们可能并不会在意智能化的程度究竟有多高，够用且方便就行；零百加速不需要多快，汽车本身素质够强，别动不动出小毛病就可以……

总而言之，智能化没有错，科技注入也是时代的选择，但在此之前，请不要忘记汽车的自我属性。

要知道，“炫技”只不过是锦上添花，汽车产品不可能是快销品，其自身的产品质量，以及后续的用户粘连、售后服务等，才是实打实的长期主义。

关于本次发布会，对一句话感触颇深，“成功不取决于什么时候开始，而在于什么时候迈出第一步。”

如今，集度汽车已经是迈出了第一步，量产车型也会在今秋亮相，与ROBO－01概念车相比拥有90％的相似度。

此外，集度还将于今年的广州车展，发布第二款量产车型的设计，依旧不曾改变的快节奏。

然而，看着如同“动画片”似的的发布会画面，竟一时间不知道是期待集度汽车来得更快点好，还是放慢一下脚步的好。

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