救车市，别让汽车成楼市

导语

Introduction

车市能否力挽狂澜，将成为经济复苏的重要支撑点。

作者丨杨    晶

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

6月1号上海全面恢复正常生产生活秩序的第一天，苏州市房地产中介就已经“倾巢出动”，纷纷找出上海客户的联系方式，开启了新一轮的“轰炸”。

实际上，包括苏州在内的全国多个城市在5月初就放宽了房地产限售限购的政策。央行也从年初开始，就多次调整了LPR（贷款基准利率）。可以看出，今年突然爆发的疫情对于消费购买力和消费信心产生较大负面影响。

各行各业都受到需求收缩的影响，其中最重要的就是作为经济支柱的房地产和汽车产业。

国家统计局数据显示，4月份，商品房销售面积同比下降20．9％，住宅面积下降达到了25．4％；商品房销售金额下降29．5％，住宅销售金额下降32．3％。除了京沪等一线城市之外，房地产市场全国面临巨大的危机，而且涉及国家金融风险。

与此同时，汽车类零售额同比下滑31．6％。1－4月的汽车厂商批发销量达到638．6万辆，同比增速从1－3月增长8．3％变为下降4．5％，一季度开门红被毁。其中，更惨的是燃油车，1－4月销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18％。

房地产岌岌可危，汽车行业接连腰斩。因此国家也在不同程度地刺激消费、稳定经济，与房地产出台一系列政策的还有汽车产业，伴随一揽子措施推出，政府刺激汽车的意愿与决心渐显坚定。

“最惨的春天”

原本去年结束三连降的中国汽车产业有望在今年进一步复苏，然而今年以来，缺芯、俄乌战争、和上海疫情三大“黑天鹅”扑面而来，再次给予了中国汽车产业一次致命的打击。

缺芯对于今年的汽车产业来说并不是一个新话题，从2020年7月份开始，缺芯风波就蔓延开来，一直延续到现在。但是经过近2年时间的调整，所有汽车产业的参与者们，或多或少都已经制定出了相对完善的应对方案。

但是2月份开始的俄罗斯和乌克兰战争，推高全球通货膨胀，对全球经济复苏造成巨大影响。并且牵连全球汽车原材料短缺、停工减产、油价上涨、车价上涨的消息不绝于耳。其中国内油价已经刷下历史新高，92汽油每升已高达9元。

油价的上涨对国内汽车产销没有直接性影响，但是对于消费者来说，高企的油价让消费者的购车意愿进一步降低。另外一点就是随着用车成本的攀升，消费者开始逐步考虑电动化车型，尤其是间接地推动了PHEV车型的销量上涨。

对中国经济和车市影响最大的还是3月底开始的上海封控，在上海，除了上汽、特斯拉等大型整车制造企业以外，遍布着包括采埃孚、安波福、圣戈班等100多家零部件供应商。制造门类，小到汽车玻璃、密封条，大到动力电池、发动机，应有尽有。封闭式管理下的上海，远比想像中的严重更多。

上海疫情和全国过度的防疫措施，导致物流受阻、汽车供应链断裂、车市遭遇“至暗时刻”。数据显示，全国交通和物流4月份和5月份运输指数下滑逾50％。4月整体乘用车市场终端零售量为101万辆，同比下降38．8％，环比下降31．8％。5月份，预计车市仍将下滑逾30％。

车市下滑不仅受到客观环境影响，消费者主观上的变化也不容忽视。受外部形势影响，如今的消费者对于汽车的消费意愿或许不高。首当其冲的就是疫情带来的收入下降的问题，还有就是今年的股市震荡，消费者财产性收入缩水，口袋没钱、失业率激增是汽车这种大宗消费最大的阻碍。

是的，“信心比黄金重要”，2022年迄今，各项糟糕的消息接踵而来，4月份经济下行和5月份悲观情绪蔓延，从信贷到消费，从房产到汽车一片哀嚎。相比于汽车产业复苏的巨大压力，确立信心也是阻止车市下行，提振汽车消费的重中之重。

救车市更迫切

左手要救房市，右手要救车市，如今都左右为难。但相比日暮西山的房地产行业，汽车行业更加健康而且可持续。一直以来，汽车是一个高度市场化的行业，它的发展过程中并没有和房地产以及部分高科技以及金融行业一样，具有泡沫化和危及国计民生的风险。

另外，汽车在居民消费中占比较高，对拉动经济增长作用明显。根据统计局数据，2021年我国汽车类零售总额达3．7万亿元，同比上涨3．6％，占我国居民消费支出比重为8．4％。近十年来汽车消费占居民消费支出的比重稳定在8．3％－11．1％之间，具有强大的产业链拉动效应。

尤其是“新四化”以来，大力发展新能源的中国汽车产业也成为新一轮的朝阳产业。“新四化”的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。

其次，在这场充满机遇与挑战的百年汽车变革之际，汽车制造商与零部件企业、科技企业、创新公司等开放协同、合纵连横，打造出了全新的产业链模式。汽车产业向外扩大了生态圈，形成了新的可持续发展优势，打开了汽车产业链的新窗口。

中国汽车产业经历了30年左右的快速发展，目前每千人汽车保有量214辆，相比于发达国家千人汽车保有量在600到800辆，还有比较大的发展的空间。这也说明，中国的汽车普及率仍然偏低，这将继续支持中国汽车市场长期销售增长。

在“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”政策正式落地之前，地方城市密集出台了汽车消费刺激政策。不过通读全国各地的政策来看，给予购买新能源汽车的补贴额度是最高的，救市也主要是集中在节能减排的车型。

国家对新能源的扶持不可谓不大，而结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车即将完成对外资品牌的超越。今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1．5倍，高于市场整体增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达75．1％，比去年同期提高2个百分点。

“经过十几年培育，给力的政策、企业的创新、消费者了解的加深，都对新能源汽车发展形成合力。”以比亚迪、广汽埃安为首的传统新能源车企，一举击穿了外资品牌在中端市场的防线，而“蔚小理”、高合等品牌则卡位豪华品牌，持续领跑。新能源汽车的发展，结构性改变中国本土品牌在优势领域的市场地位。