大众，不服“软”不行

导语

Introduction

ID．3的软件风波慢慢过去，但大众的伤痕尚未完全愈合。

作者丨北    岸

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

大众的软件又被批评了。

只是这一次，给到管理层压力的不是业界舆论，而是大众自己的监事会。有知情人士向德国《明镜周刊》透露，大众监事会已要求集团管理层提交一份新的计划，重新梳理软件业务的战略规划和发展思路，因为这直接影响电气化转型的实际进程。

这盆冷水，来得并不突然。

一直以来，大众将其软件子公司CARIAD视为“最雄心勃勃的核心项目”，关系到集团未来十年、甚至几十年的生死存亡。但是，一路跌跌撞撞的CARIAD却给集团制造了始料未及的诸多麻烦，不仅影响到重磅车型的交付滞后，还让本已戴着镣铐跳舞的掌门人赫伯特·迪斯陷入更大的烦恼。

这种烦恼是自上而下的。CARIAD首席执行官希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）曾在一次访谈节目里坦言，大众的软件业务其实“走在一条崎岖且艰难的爬坡路上”，最初的很多目标并不符合实际，他还提到了全新软件平台项目延迟、公司文化融合困难、技术人才稀缺以及针对公司软件产品的重新思考。

从最初的ID．3量产开始，再到发展路径在当下被监事会质疑，大众这几年在软件上栽了不少跟头。就连一生要强的掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess），在软件问题上也有“服软”的时候——

他在两年前就承认特斯拉是业界唯一一家拥有不断改善先进软件系统的汽车制造商，且至今没有其他汽车制造商能做到这一点。对于现阶段的大众汽车而言，如何将软件系统更好地整合到最新车型中，这是电动化领域赶超特斯拉的关键，当然，这也比纯电动车的电池问题更为棘手。

德国巨头的软件“噩梦”

CARIAD的前身是大众的软件业务部门，独立为子公司以后，它承担起统筹所有大众集团汽车底层软件系统的重任。面对软件开发的大量批评和媒体报道，CARIAD的董事们不只一次在内部会议上警告，是时候抛弃难以落地的诸多计划了，而作为一把手的希尔根伯格走马上任不到两年，却遭遇了职业生涯最棘手的难题。

最先经历软件“噩梦”的，是ID．3。

ID．3是MEB平台诞生的第一款车型，被大众视为公司历史上第三次变革的产品先锋，其地位仅次于高尔夫和甲壳虫，为了这款新车的顺利量产，大众甚至把整个兹威考工厂完全转型为纯电动汽车生产基地。在传播口径上，大众也对其智能化科技体验浓墨重彩，这是一枚硬币的两面，虽然让外界对其智能交互体验备受期待，但软件层面的先天不足又给接下来的故事埋下了伏笔。

首批量产的约1万辆ID．3电动车，搭载的是一款功能并不完整的软件架构，由于软件自身的问题，升级过程只能通过手动的方式完成。更多的细节被《德国经理人》杂志爆料，这些电动车前期只进入欧洲市场，不会在美国等地销售，但因为软件问题规模较大，修复工作也较为麻烦——

2019下半年开始，数千辆ID．3被放置到欧洲的专用租赁空间，大众需要在短短几个月内纠正软件出现的问题，修正之后，这些车辆才能从租赁场地陆续离开。内部工作人员透露，软件问题是因软件基本架构开发“速度太快”引起的，系统尚未成熟，这导致许多板块不能有效地协同工作，进而导致故障。

在新车正式交付之时，总共有超过2万辆的ID．3需要在软件架构上进行返工。据德国媒体报道，数百名汽车测试员每天报告的软件错误多达300个，为了纠正软件层面的问题，大众安排了超过1万名技术人员加班加点，但最终还是未能改变ID．3智能化体验不尽如意人的命运。

无奈之下，只能采取“特殊手段”。

在德国下萨克萨斯州的雷登镇，大众曾在2019年底搭建了约有5000平米的临时帐篷屋，因为拿不到建筑许可证，这家制造巨头不得不为了ID．3的交付因陋就简。帐篷工厂里面，一百多辆刚下线的ID．3排成一排，每辆车的引擎盖前面，都摆放着一台笔记本电脑——

大众的技术经理向德媒透露，这些电脑正在为整车更新软件程序，试图修复下线后出现的诸多软件问题。每辆车上，都有约70个控制单元等待软件程序的更新，但通过USB闪存进行OTA的一个过程，大约需要小时的时间，且在人工OTA的过程里，三班倒的工作人员还需要通过光纤把信息连接到大众的整车工厂。

帐篷房，成了大众的遮羞布。

软件问题频频登上欧洲媒体的头版新闻，承压下的大众董事会只能临时换帅，让奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）接手软件业务，并成为负责解决一系列棘手问题的那个人。杜斯曼在一次采访中直言，大众在软件方面要比特斯拉落伍两年左右，但从当下的实际情况看，两家公司的差距绝不只两年。

但对于大众来说，软件方面的问题并没有因ID．3的交付而彻底解决，相反，后续还波及到更多的新车量产和交付。

在美国市场，大众ID．4的多项智能化功能和软件应用就备受诟病，例如，其导航一直沿用燃油车的逻辑，经常把车主引导至加油站附近。虽然这些细节已被大众陆续优化，却直接影响了ID．4第一批车主的用户口碑。

就在一个月前，德国《经理人杂志》又爆出纯电动版的保时捷Macan或将延期至2023年交付，主要原因是大众CARIAD很难为其提供合适的软件支持。此外，大众为旗舰车型打造的Trinity项目也频频延期，最大的阻碍还是CARIAD现阶段的软件技术不够给力。