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烧钱且“费芯”,小鹏汽车要准备越冬

来源:新能源汽车网
时间:2022-05-30 10:13:12
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烧钱且“费芯”,小鹏汽车要准备越冬国内造车新势力除了烧钱之外,可能“费芯”同样很严重。但前者可以在财务报表中清晰可见,后者却只能让创始人在网上“哭诉”。作为2021年跑得最快的造车

国内造车新势力除了烧钱之外,可能“费芯”同样很严重。但前者可以在财务报表中清晰可见,后者却只能让创始人在网上“哭诉”。作为2021年跑得最快的造车新势力,小鹏汽车去年交出了近10万辆的交付成绩,但也创造了48.6亿元的全年亏损记录。到了今年一季度,小鹏汽车的亏损更是达到了17.01亿元,同比扩大116%。烧钱之外,小鹏汽车“费芯”也很严重。

最近,何小鹏在社交媒体上“晒惨求芯”,引发了我们对整个汽车产业缺芯问题的思考。为什么缺芯如此严重?除了芯片制造商减产、原材料暴涨导致供应链短缺,或许更重要的原因,从何小鹏所说“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上,涉及几百种”,能印证另一个难题——新能源汽车缺芯严重,与需求暴增,也有着极大关系。相比以往一辆燃油车500颗左右芯片的规模,以及普通新能源汽车1000-20000颗,动辄是5000颗以上的小鹏汽车,可能是同行的5倍。

而似乎意识到造车不仅烧钱和“费芯”,小鹏汽车最近被爆出裁员,以及与应届生节约等问题。对于成立仅仅数年的造车新势力们,如果跑得太快,可能并不平稳。

一、5000颗芯片以上,小鹏造车“费芯”可能是同行们的5倍

5月26日,小鹏汽车创始人何小鹏在微博上称,“最近我们再次仔细盘过,一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上,涉及几百种。但缺少的芯片,很多是专有芯片。”

何小鹏微博上称一台智能汽车芯片数量在5000颗以上

(图片来自何小鹏微博)

而这些芯片不仅数量众多,且“很多是专有芯片”,但何小鹏也透露,如此大规模的芯片,并非价格很高,“实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片,而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片”。

这已经不是何小鹏第一次对缺芯发愁了。去年8月,他就在微博上转发了一则传闻,并配了一句“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁”。

去年8月,何小鹏感叹芯片断供艰难(图片来自网络)

当时,因遭遇国外主流半导体企业减产,以及原材料价格上涨等原因,众多车企均遭遇缺芯难题。福特、大众、蔚来、等企业,甚至因为缺芯而不得不暂时停产或减产。

但是,新能源汽车对于芯片的需求却处于一种高速增长状态。有芯片专业媒体报道称,此前,一辆传统燃油汽车一般需要500-600颗左右的芯片, 单辆新能源汽车的芯片使用数量已经升级至1000到1200颗,芯片种类数量也从40种上升至150种。而一些性能好些的车型,芯片使用数量甚至达到2000颗芯片。

如果按此计算,以何小鹏所言,一辆车需要5000颗以上芯片计算,或许将是同行的3-5倍左右,甚至更高。

不过,一个不容忽视的问题是,新能源车企确实成为了芯片用量的大户。而比亚迪、吉利、上汽等企业开始布局车规级芯片。今年4月,理想汽车也注册芯片公司,似乎有进入造芯领域。但这显然并非是造车新势力最擅长的领域。

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