造车新势力面临新“大考”，“蔚小理”按下暂停键

作者｜顾砚

销量大跌、裁员、涨价、停产，从开年至今，“蔚小理”逐步退出舒适圈，面对一个又一个现实问题。

据乘联会公布最新零售数据显示，4月新能源汽车零售销量为28．2万辆，环比大跌，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40％。

政府补贴退坡、上游原材料价格上涨引发的涨价潮及疫情对复工复产的影响都是销量下降的重要原因。4月9日，蔚来宣布停产。

除了芯片供应、续航焦虑、问题率高等挑战，近日，有关理想、小鹏毁约应届生的消息也被曝出。

无论是自身的竞争力、组织架构，还是整个市场环境，“蔚小理”等新势力造车面临新“大考”。

销量大跌

4月，新能源汽车销量大跌。

据乘联会公布最新零售数据显示，1－4月新能源汽车国内零售135．2万辆，4月新能源汽车零售销量为28．2万辆，同比增长78．4％，但环比却大跌36．5％。

4月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的从此前的近10家跌至4家。比亚迪再次蝉联新能源汽车销冠；而南北大众因受到长春与上海的疫情影响表现艰难；零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想等造车新势力均表现不佳，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40％。

此次销量下降，主要受到新能源汽车的涨价潮以及疫情影响。“因为车子不是刚需，疫情之后，很多人都把钱存着推迟买车计划。”新能源汽车从业者祁青告诉鞭牛士。

新能源汽车自去年末以来的涨价潮主要是由于补贴退坡、上游关键原材料价格飙升叠加芯片短缺等多因素扰动的结果。

去年12月31日财政部、工信部、科技部、发改委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。并且，该通知还指出补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因为国内多数新能源汽车的价格包含政府补贴在内，所以政府补贴一旦降低，会直接反映在汽车零售价格上。但整体来看，补贴仍在小幅退坡，且大量车企选择自己承担这部分成本，所以由于补贴退坡导致的涨价效应并不明显。

另一方面，原材料成本的上涨也是本轮新能源汽车普遍涨价的原因之一。

4月，特斯拉总裁马斯克发推文展示了动力电池主要原材料之一的碳酸锂过去十年的价格变化，并表示锂价格已经达到了“疯狂水平”，如果价格仍得不到缓解，特斯拉可能大规模进军采矿和冶炼行业。

根据基准矿产情报公司的数据，去年锂价上涨幅度甚至超过480％。

有媒体对此做过计算，用2021年碳酸锂每吨5万元的价格和现在每吨45万元的价格做对比，一块 60 度电池包，仅电池成本就要上涨 14400 元左右，这还仅是碳酸锂一种原材料的价格上涨。

理想汽车CEO李想也曾在在社交媒体发文称二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，并调侃“买车还能升值”。

受上述因素影响，2021年12月，零跑汽车率先宣布旗下部分车型价格上调8000元，特斯拉宣布将旗下的Model 3后驱版涨价1万元，Model Y入门版车型涨价两万元，2022年随着新的补贴标准开始实施，哪吒、小鹏、广汽诶安、比亚迪、五菱等各大车企纷纷上调售价。

截止4月末，已有20余家车企先后公布了涨价信息。

小鹏p7车主蒋遥感慨“没想到买车也能升值”，去年7月26万提的车，现在同款配置已经需要33万。

而受疫情影响，新能源汽车复工复产难。

“一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”李斌在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。

目前，新能源汽车制造商多沿用JIT（Just In Time）生产模式，即零库存模式，和其名字一样，JIT模式的目的就是减少库存、降低成本。在该模式下，将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。

也就是说，厂商不囤货。而一旦面临如当下的疫情等不可抗因素，上游零部件无法按时供应，车企将面临停产问题。

麦肯锡分析报告指出，上海及其周边地区整车产量约占全国的15％—20％，零部件行业规模约占全国三成。疫情对车企影响非常明显。