三度暂缓，印度让马斯克“寒了心”

印尼人一定会比印度人更早开上特斯拉。

马斯克在让特斯拉顺利进入印度市场的事情上想尽脑汁，但也许印度就是与特斯拉“八字不合”。

早在2016年，马斯克就希望特斯拉可以进入印度市场，而在与印度政府的协商下，特斯拉在该地的销售计划被延迟到了2019年，直至现在谈判一直未果。5月16日，据外媒报道，因无法降低印度政府的进口税，特斯拉已暂停进入印度市场的计划。

相比上海市政府当年一路开“绿灯”，在印度政府这边的“闭门羹”，马斯克吃的不仅无奈还伤神。

很快就有网友指出，“在全球电动化之下，印度政府竟然拒绝了特斯拉，这显然不太符合印度刺激经济发展的方向，哪有发展中国家会愿意拒绝特斯拉这门诱人的买卖，除非自身条件真不行．．．．．．”

三度暂缓，马斯克与印度八字不合

印度不仅拒绝了特斯拉，它还准备拒绝更多国际市场。

5月22日上午，印度财政部消息，为了缓解印度国内居高不下的通胀水平，印度政府出台针对钢铁原料及产品的进出口关税调整政策：将焦煤、焦炭的进口税率由2．5％、5％降至0关税；将宽度在600毫米以上的热轧、冷轧及涂镀板卷的出口关税由0％提高至15％，铁矿、球团、生铁、棒线材及部分不锈钢品种的出口关税也有不同程度提高。

行业分析师对此做出判断，印度政府为了满足本国钢铁工业的发展需要，提高铁矿石出口关税，降低焦煤、焦炭的出口关税，提高部分钢材品种出口关税，将再一次改变铁元素和碳元素的供需平衡．．．．．

“接下来我们担忧的是，是否会引发后面东南亚国家连锁性提高关税以及对资源出口更加严苛，造成全球资源紧张升级局面。”

作为中国邻邦，拥有廉价劳动力以及印度人民自古精通数学的基因让印度成为了近几年来全球企业物色对外扩展的又一宝地。

特别是在电子行业，印度正在崛起成为全新一代的“世界工厂”。

在今年疫情期间，听到有关零部件企业层面最多的词语是“外迁”，而在“外迁”的备选项中，包括印度等地的呼声最高。事实上，在汽车供应链之外，以印度为首的“电子世界工厂”已然初见雏形。

据中印越电子（手机）企业协会统计，目前在印度有约200家电子企业的工厂，更别提工厂之外的小型零部件厂，他们星罗棋布的排列在大厂周围。手机行业数据中，中国手机产量逐年下降，而印度及邻国的手机产量正在不断攀升。

2021年全年，印度产生了44家独角兽企业，总估值为947．7亿美元。目前，印度已经形成全球第三大初创企业生态系统，仅次于美国和中国。

行业用“厚积薄发”来形容印度。显然，当下的印度工业正在因为其他地区或国家的工业饱合或贸易扩张从而获得一次崭新的机会，这不仅是一次备选项选择，更多的是给工业一次焕新的机会，而从印度地区开始，可以辐射更多的印度洋国家，甚至东南亚国家，这里的利益圈使得印度不可能被忽视。

而对于特斯拉而言，能在这份庞大产业链中占据一环无疑是百利而无一害，可最后这项计划为何最终“流产”实在令人不解。但细细分析后会发现，合作没有达成共识，在于马斯克不愿“妥协”。

例如此前马斯克曾表示，他对于当地的监管政策存有顾虑，印度政府强迫外国厂商在生产时，至少要有30％的零部件需要在印度当地生产，而这一要求成为了特斯拉进入印度市场的最大障碍。

印度工商部门回应称，马斯克的这一说法并不正确。实际上，印度希望特斯拉在当地建厂制造汽车，而马斯克当时的计划是先将汽车进口到印度市场，再考虑是否建厂。

另外，特斯拉希望可以从美国和中国市场分出部分车型试水印度，但莫迪政府拒绝了特斯拉的“将汽车进口税率从60％－100％降至40％”。

正是由于双方都不肯让步，让矛盾更为激化。而就在此时，别的国家已经伺机而动，比如印尼。

亚洲国家伺机而动

如今在全球电气化的进程中，从过去的美国市场、欧洲市场、中国市场逐渐向东南亚版图进发，显然让当地可以在交通运输和市场拓展上都可取得双赢的局面。

为了拉拢马斯克，印度尼西亚总统佐科·维多多亲自登场，在5月中旬还于得克萨斯州与马斯克见面，还邀请其访问印尼，参加G20峰会。

马斯克表示，从特斯拉和SpaceX的角度，可以与印尼建立伙伴关系。“印尼在很多层面都充满潜力，我很高兴看到，印尼有大量人口，而且人口在增长，这非常好。因为未来需要更多的人口。火星也是，火星上还没有人，所以我们需要人去火星。”

如果说起初特斯拉看中印度，是因为它是世界上重要的铁矿石生产国之一，在工业发展中，铁的地位，可想而知。但印尼则是拥有镍、锰和钴等电池资源储的原材料，印尼拥有全球最大的镍矿储量和产量。

显然，对于特斯拉，印尼比印度更具诱惑力。在产能方面，2021年印尼产量达到100万金属吨，全球第一，占全球镍矿产量的37％。

在拜访马斯克之前，印尼早就成为全球矿业巨头的争夺地，中西方各路势力汇聚印尼，前有宁德时代，后有大众，夺矿者得天下这一点毫不夸张。如果特斯拉可以顺利进入印尼，那届时印尼也必将成为全球电动汽车产业供应链上年轻且潜力无穷的新势力。

“我们有镍矿、有钴矿，可以作为锂电池的重要材料；我们的铝土矿可以加工成铝用于电动汽车框架；还有铜矿，它是电动汽车电池和电缆系统所需要的。”印尼总统对特斯拉有了势在必得的把握。

另外在当今贸易局势上，印尼的大门为世界敞开。

印尼驻美国大使Rosan Roeslani表示，“除了投资建设电池工厂以外，马斯克还有兴趣在印尼建立面向亚洲市场的特斯拉电动汽车工厂。”

有网友留言说，印尼人一定会比印度人更早开上特斯拉。更可况，特斯拉如果率先打开印尼市场，这显然对于中国也十分有利。

作为东南亚地区最大的岛国，在2019年，印尼总统佐科签署了55号总统令，鼓励汽车行业做好准备建立电动汽车产业，并出台一系列财政措施，包括降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税，下调电动汽车行业增值税，对电动汽车销售给予价格补贴等等。

印尼的目标是，赶超新加坡和泰国，成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地。无论是引进上汽通用五菱还是丰田汽车决定在印尼开发电动汽车，这一切都在改变目前东南亚市场的新能源格局。

特别是如果特斯拉顺利进入印尼市场，这不光是一家车企得利，更将有无形的力量让印尼乃至东南亚市场都快速盘活。

再来反观印度，据悉，莫迪曾宣布过一个新的基建计划，将对基础设施投资100万亿卢比（建立在印度政府先将现有的810亿美元）来刺激需求，包括公路、铁路、电力和其他资产货币化，看来国内的基础建设才是印度当务之急，至于电动汽车未能在这个国家开花结果，似乎也是注定。

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