车企热扑氢燃料汽车，先驱还是先烈？

现代加注氢燃料汽车，最近，又抛出了新一代氢气汽车H2的一些信息。现代环保汽车性能研发小组总监AhnByung-ki表示新一代氢气动力系统会是介乎CUV和SUV之间的全新车型。这个全新的汽车分类，被媒体称为MUV。该系统将在2018年韩国平昌冬季奥运会期间发布。报道称，同时亮相的还可能有一辆搭载该系统燃料电池公交车。现代会是日企之后崛起的一匹黑马吗？

说到氢燃料电池车，首先想到的会是日本三大汽车企业丰田、本田、日产，这三家在技术产品方面较为成熟，并且已有量产的产品出现在市面上。

从2015年年末到今年的早些时候，首款燃料电池车Mirai车型已经作为首款进入欧洲市场的燃料电池汽车开始在英国、德国、丹麦和比利时等国发售。在丰田的布局中，新车将在今年夏季在挪威和瑞典发售，并在晚些时候进入荷兰市场。根据报道，丰田公司计划于2017年年底销售至少3000辆，并在十年内将销售量提高到3万辆左右。

继丰田去年推出旗下首款燃料电池车Mirai之后，本田公司的同类车型Clarity Fuel Cell也即将上市了，首发地区仍是日本。日产发布车用固体氧化物燃料电池，搭载固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)的车辆将使用生物乙醇而不是液态氢。乙醇经重整器产生氢，在燃料电池中与空气中的氧结合，产生电能，排放出水。据日产称，该系统比现有的氢燃料电池系统更高效，续航里程约600公里。

除了日本外，德国戴姆勒计划2017年推出能以外部电源充电的首款量产型燃料电池车。戴姆勒的燃料电池车将以“梅赛德斯•奔驰”品牌的GLC为基础，将搭配自行生产的车载电池。据称，在充满氢和电的状态下，可连续行驶500公里。由于加氢站建设进展缓慢，首先将推出插电式燃料电池车。

并且戴姆勒与日产汽车和美国福特汽车展开了合作，然而通用则与本田从2013年已经开始联合研发氢燃料系统与氢燃料箱，目前他们计划在2025年前在新工厂中量产氢燃料电池。而建设新工厂的目标则是降低燃料电池的生产成本，这两家车企都在为各自的商用燃料电汽车进行研发。

戴姆勒、通用、福特等都和日本车企有关于氢燃料电池汽车领域的合作，足以说明日本在氢燃料电池汽车领域的实力。如果说，氢燃料汽车真的是新能源汽车发展的终极目标，那日本岂不是处于上方。

中国还沉浸在电动汽车的补贴中，要知道，电动汽车的补贴正在逐步退坡。中国目前没有在售的氢燃料电池汽车，根据相关规定，氢燃料汽车将会一直获得国家补贴不受影响。国家支持氢燃料汽车的发展，不过，在国内市场不成熟的阶段，谁先拥有氢燃料汽车，也不一定能够占得先机，得从长远的目标来看。