新能源汽车代工是不是伪命题？

　　今天电动君和大家聊个轻松点话题，问下各位不明真相的吃瓜群众，听说苹果、阿迪达斯、耐克等品牌么？我想大家的回答肯定是yes，那电动君再问下，各位听说过国产苹果、港产苹果、美国苹果；国产耐克、越南产耐克以及USA耐克么？如果你的回答是yes，那么今天要聊的话题你就秒懂三分之一。今天电动君和大家要聊的就是关于新能源汽车代工情况。

　　关于代工这个名词或许我们不觉得有什么稀奇的，毕竟身边的中国代工产品太多了。但是汽车行业代工的话，还是一个比较独特的模式。据电动君了解，之前传统汽车行业在同集团内部部分产品代工时有发生，但是完全汽车代工的话在国内汽车行业未曾有过的。最近兴起的新能源汽车行业，就存在要不要代工的争议话题。对于汽车新进的新能源汽车而言，虽然选择了看起来技术门槛低的新能源汽车作为入口，但资质的困扰、代工的门槛，都让车辆的下线看起来遥遥无期。

　　新能源汽车为什么需要代工？

　　“四大工艺这种要求真的不合理，目前国内产能已经过剩，没有必要新建产能。我们愿意把资金花在研发上，而不是投资建设上。”一位去年成立的新能源汽车公司创始人曾如此吐槽。“然当前代工的弊端就是，我们一旦选择代工，连自己的品牌都淹没了，新车一出场就必须带上代工厂商的名字，这对我们来说是致命的。”

　　另外，不仅是非整车企业有寻找代工的需求，传统汽车制造商同样因为受困于新能源产能不足，而迫切希望共享同行的“过剩”产能。在日前中国电动汽车百人会组织的一次关于“汽车产业变革与行业管理体系改革”的研讨会上，包括北汽新能源、深圳比亚迪戴姆勒公司、长安新能源在内的整车制造商纷纷表示自身有着强烈的代工需求。

　　新能源汽车代工是不是伪命题？

　　新能源汽车代工不是伪命题

　　支持代工的观点认为，新能源汽车制造完全可以把庸余的产能利用起来。但在去年6月工信部公布的新能源汽车准入方案中，对产品制造工艺明确作出了要求，这意味着要获得新能源资质，必须拥有专门的新能源生产能力。而如果选择代工，按照规定必须在产品上突出制造商的标识，这会直接造成新能源汽车品牌属于该制造商旗下的误解。对于“幕后”的新能源汽车企业而言，无异于品牌失守。

　　对此，戴姆勒大中华区投资有限公司总监蒋仁才吐槽，正是由于合资公司比亚迪戴姆勒没有生产资质，因此他们研发的新能源车型腾势只能由比亚迪生产，并在名义上成了比亚迪的产品，但最终由新能源销售带来的利好分配却让合资公司觉得不够公平。

　　已经获得新能源领域第一张牌照的北汽新能源同样在“产能建设”这个关节上充满苦衷。“今年我们拿到了国内第一家新建纯电动车的资质和牌照，但这是在我们满足了全部的要求，包括涂装能力、组装能力的必备条件后才拿到的，发改委是这样要求的。”北汽新能源总经理助理兼发展规划部部长梁国旗称，北汽新能源建立之初的定位是创新型科技公司，并非汽车制造企业。他说，“其实委托的需求我们也有，我们也是希望能够尽快地把我们的产品变现，但是现在这方面受到限制，肯定是不行的。”

　　而作为互联网造车代工第一案例的蔚来汽车，更是持续呼吁放开代工门槛，“从中国的产业政策来讲，汽车产业是不存在代工的，我们这样的门外汉是不允许跟传统汽车厂合作的，因为我们连代工的资格都没有。但中国这么多合资公司，哪一家又不是代工呢？”上海一家新能源汽车公司副总裁在接受采访时一脸无奈地表示，其公司也在2015年成立。

　　比较有代表性的是蔚来汽车，其在今年4月与江淮签署了《制造合作框架协议》，双方初步确定的代工规模为年产销量5万辆的新能源车，但这协议不仅仅是简单代工，其内容已经涉及整个产业链的合作。蔚来汽车是由易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想等人成立的电动汽车公司，目标是采用iPhone更新迭代的模式来造车，推行研发和生产分开、资本加代工的商业模式。

　　新能源汽车代工是伪命题

　　据电动君获悉，智车优行创始人陆伟抛出了完全不同的观点。“传统车厂目前所具备的底盘是很难直接拿来用的，一个汽油机的底盘如果上面加四百公斤的电池，全部都要重新做”。陆伟说，正是这个发现让他的产品下线计划受到了影响。而且由于新能源汽车材料和生产工艺不同，他们已经放弃了购买资质的途径。

　　抛弃代工，选择自建工厂同样已有案例可循。就在蔚来汽车与江淮签署代工协议的前一个月，被认为最有可能在今年获得新能源汽车资质的前途汽车于苏州挥动了生产基地的第一铲，前途用这个投资超过20亿的自建新能源汽车生产基地向业界展示了自己的无奈，也昭示了新能源汽车制造需要全新的技术。

　　据悉，苏州基地有三项技术值得一提，首先是碳纤维快速模压技术，旨在实现新能源汽车“车身轻量化”的核心技术要求。其次是与传统钢材焊接不同的全铝焊接技术。第三是强调信息系统管理的大批量定制化生产。前途汽车目前正在申请新能源汽车乘用车生产资质，其申请很可能在最近1-2个月内获批。

　　“代工最大的问题是，承担生产的企业是否符合你产品的质量要求。即便是我们说汽车生产已经标准化和流程化了，但就是‘四大工艺’这样的程序，不同的工厂所造出来的产品，质量也会差别很大。生产涉及很多小细节。”一位选择自建工厂的新能源汽车公司管理者说道。

　　电动君观点

　　电动君认为，乔布斯大神的苹果代工厂、耐克、阿迪达斯等代工模式，是很值得新能源汽车产业学习的。在未来，新能汽车产业以轻资产模式在会成为一种主流趋势，一个汽车企业的资源整合能力是未来的重要竞争力，这就意味着很多生产是靠合作和代工来完成的。