连续涨价仍一车难求 现在买新能源汽车要多等两三个月

　　“您要是现在订车，前面排着90多个人，可能要等到9月份才能提车。”5月17日，上海证券报记者以消费者身份来到位于石家庄市建华北大街的一家东风汽车销售门店，工作人员拿着厚厚一沓订单告诉记者。在该店附近的长安奔奔门店，销售人员介绍，目前的提车周期大约是6个月。

　　受疫情影响，交付延迟已成为影响新能源汽车销售的最大问题。近日，上海证券报记者在兰州、郑州、石家庄等多地实地采访了解到，此前大部分新能源车企从接到订单到交付用户平均耗时为1个月，目前交付周期已延迟至3个月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3个月延长为4到6个月。

　　存量订单不能及时消化的背景下，一线销售门店的客流量也出现大幅下滑。“5月份前半个月，总共卖了不到10台，4月份还有100多台。”郑州一家大型汽车销售店的工作人员告诉记者，销售形势不容乐观。为了应对疫情的影响，多家汽车销售店开通网上渠道“直播卖车”，希望通过“以宣带卖”的方式扭转不利局面。

　　交付延迟成为最紧迫问题

　　“原计划是6月底可以提车，昨天销售顾问通知我，还得多等一个月。”近日，家住石家庄市长安区的张女士无奈地告诉记者。今年4月底，她订购了一辆某国产品牌的新能源汽车。

　　记者采访了解到，目前，石家庄新能源汽车提货时间最短3个半月，最长则要半年时间。

　　“新能源车，现在可以说是一车难求，很多车企都是客户下单后才排产。”一位在石家庄从事多年汽车销售的资深人士告诉记者，“消费端，汽油涨价比较多，新能源汽车现在没有购置税，目前石家庄的新能源汽车销售情况很不错。”

　　去年12月底，郑州的张先生下单了特斯拉Model Y，因为疫情影响，交付时间也是一推再推。“最初定的是今年3月末交付，后来推迟到5月，现在又因为上海疫情，再度延后。”张先生向记者讲述他的购车历程。

　　据郑州特斯拉熙地港店销售人员解释，随着特斯拉上海工厂逐步复产，二季度第一批交付车辆将于本周抵达郑州。“为了尽快交付，我们首次启用了铁路运输。”该销售人员介绍，尽管铁路运输手续麻烦、成本较高，但公路等其他物流渠道不畅，最终还是启用了铁路运输。

　　记者了解到，受去年以来的汽车芯片短缺，叠加今年上海疫情造成的部分汽车零部件短缺，整车生产端受到一定影响，各家新能源车厂的车辆交付时间均有所延迟。

　　此前，大部分新能源车企从接到订单到交付用户平均耗时约一个月，目前该交付周期延长至3个月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3个月延长为4到6个月。

　　“消费者买车，肯定是希望能尽早用上，交付时间过长势必会影响消费者的选择。”有熟悉汽车消费的人士分析，虽然油价飙涨给新能源汽车带来更多的机会，但较长的交付周期也会造成部分潜在客户的流失。

　　除了交付周期，涨价成为另一重“利空”。据了解，碳酸锂等上游原材料价格的飙涨已传导至消费终端，新能源汽车的售价也是一涨再涨。

　　以特斯拉旗下的Model 3系列为例，其后轮驱动版今年3月中旬上涨了1.42万元。记者注意到，该车型在4个月内已累计涨价4.4万元。

　　事实上，包括蔚来、小鹏、比亚迪在内的各家新能源车企业都在今年陆续发出调价公告，涨幅最高者超过1万元。记者在郑州一汽大众合众汇金店了解到，该店新能源ID系列车辆价格较去年底小幅上涨。“以ID. crozz为例，整车价格较去年底涨了5400元，后续可能还会小幅上涨。”该店销售人员称。

　　线下门店“上座率”不佳

　　自打步入5月，河南郑州一汽大众合众汇金店的销售顾问孙志文就清闲起来，对于记者的采访更是拿出了十足的热情，每一个问题都解释得非常详细。“这要是搁去年，我可能会顾不上你，原来真的挺忙的。”

　　郑州一汽大众合众汇金店是华北地区销量排名靠前的大门店。记者注意到，当天下午店中十余个沙发的“上座率”不到一半。距离该4S店直线距离不足1公里，有一个小区受疫情影响临时封控。

　　孙志文告诉记者，该门店自5月份以来客流量下滑严重，新能源汽车的销量也出现了大幅下降，“5月份急转直下，上半月只卖了不到10辆，而4月份还卖了上百辆”。

　　兰州等地的新能源汽车门店形势同样不乐观。位于兰州市安宁区的兰州汽车城拥有包括特斯拉、小鹏、比亚迪等多家新能源汽车线下门店，记者于5月14日来到该汽车城内看到，周末的汽车城内较为冷清，“卖车的”明显多于“买车的”。

　　“受疫情影响，门店没什么人，销售情况也不太好。”小鹏汽车销售人员告诉记者，以前小鹏兰州地区的各类车型月销量在70辆左右，近期销售量下滑明显。“今年4月份，只卖了20多辆。”

　　特斯拉店内也较为冷清。记者在进店登记表中看到，5月12日、13日连续两天进店人数都仅有10余人。5月14日是周六，记者所在的两个小时内，进店人数也没有超过10人。

　　“会不会因为特斯拉、小鹏售价较贵所以客流较少？”带着这样的疑问，记者又前往价格相对平民的比亚迪、长城欧拉等门店探访，结果与特斯拉、小鹏情况类似，客流量虽高于前述两家门店，但销售情况也不理想。

　　长城欧拉的销售人员告诉记者，该店是兰州唯一一家欧拉新能源专卖店，共有销售人员4名。受女性消费者偏爱的欧拉售价10万元出头，此前每人月均销售量在12辆左右，近期4个人月销量合计仅有20余辆，只有原来的一半。

　　虽然销售表现不佳，郑州、兰州等地新能源车门店还能正常“开门迎客”，上海、北京等地的情况则更为惨淡。“我们销售都是居家办公。”特斯拉上海闵行店销售王先生说，目前不能试驾，但可以预订。

　　传统4S店纷纷直播卖车

　　面对线下门店销售不畅，不少车企和4S店积极展开自救，通过直播、短视频等线上方式，开启线上营销。

　　“这款车的内饰采用了大量软质材料包裹，12英寸中控大屏，主副座椅带有按摩功能，整体温馨又不乏科技感。”“各位老铁们，左下角点击三号链接，9块9就能享受线下保养一次。”……

　　当记者在河南郑州一汽大众合众汇金店进行采访时，两位销售主播正手拿广告牌，对着镜头卖力推销。

　　“我们有六七个直播账号，每个账号一天至少要播四场。”该品牌河南区域工作人员告诉记者，除了在抖音、快手等平台直播，他们还通过官方App为客户解答看车、选车、买车以及售后服务等各种问题。

　　而在该4S店展厅内，一名工作人员在一辆SUV的车顶帐篷外录制小视频。“最近露营很火，拍一些短视频，能吸引流量。”他说。

　　“疫情对于汽车行业影响非常大，直播卖车已成为汽车销售行业的标配。”一位业内资深人士在接受记者采访时表示。

　　广汽埃安兰州门店近期也启动了线上直播，与消费者互动交流。

　　“尽管眼前的困难不少，但我坚信新能源汽车行业向好的趋势不会改变。”孙志文认为，随着消费者对新能源汽车的认可度不断提升，在扛过疫情和复工复产难关之后，他相信一切都会好起来。

文章来源：上海证券报