齐推低端车！蔚来和理想能否复制特斯拉的成功？

5月10日，李想在理想汽车2022年一季报电话会议上第一次对外透露，明年将推出第一款20－30万元的中型车产品。李想表示：“我们会在每10万一个价格区间里放一款爆品”。他进一步指出，理想ONE是一个起点，位于30－40万元区间。往上是理想L9的40－50万元区间，往下是20－30万元区间。

以此推测，理想汽车的产品线覆盖范围很可能还会扩大。

在理想发布财报的同一天，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议，将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品，计划2024年建成投产。去年就有消息称，蔚来将面向中低端市场推出新的汽车品牌，内部代号“ALPS（阿尔卑斯）”，其车型售价将瞄准15－30万元之间。

不约而同，两大造车新势力龙头企业都准备发力大众消费市场。原因大家都明白，他们要扩大规模。

过去的几个月里，蔚来的销量表现颇为低迷。4月份，蔚来只卖了5074辆新车。更值得一提的是，今年1月份，蔚来汽车的销量已经被哪吒超过。今年3月份，蔚来的销量又被零跑超过。

更值得一提的是，理想4月份只卖了4167辆。3月份的销量还高达11034辆，4月份直接跌去了六成以上。至今，理想只有一款车型在售，销量受客观因素影响较大。

反观哪吒和零跑，销量一直在水涨船高。一年前还在望“蔚小理”而兴叹，时至今日销量已经比肩甚至超过蔚来和理想。一个重要原因是，这两大造车新势力甚至近来表现极为抢眼的小鹏都主打大众化市场。

最新的4月新能源车销量排行数据显示，销量榜单TOP10中SUV和轿车大部分都是元PLUS、埃安Y、比亚迪海豚、零跑T03等大众消费车型。理想ONE仅排在SUV榜单的第七位，蔚来ES6更堪堪排名第十五。

与另外三大造车新势力不同，蔚来和理想都定位高端品牌，售价普遍在30万以上。高价格树立了高端形象的同时，也带来了潜在风险。高端市场消费人群本就相对较少，无法像大众化品牌那样实现持续的快速增长。

有分析人士指出，蔚来的高端品牌定位和服务溢价模式几乎注定无法实现大规模的销量增长。而且，高价位车型虽然能为企业带来不错的单车利润率，然而一旦销量下滑，也许还不如“薄利多销”的车型的利润额高。理想发布的2022年第一季度财报显示，理想销量环比下降近10％，营收下降10％，净利润下滑了104％。

日前，脉脉用户爆料称，理想汽车在5月毁约了一部分2022年毕业的校招生的签约合同。还有用户收到收到的岗位调整邮件，通知从企业系统部门转岗到其他部门面试。理想汽车表示，近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，这涉及到了部分今年尚未入职的校招生伙伴。

2021年第四季度，蔚来汽车的净亏损达到了21．792亿元，比2020年第四季度的14．922亿元增长了46％，比2021年第三季度下降了23．8％。持续的大规模投入、规模效益不足和销量增长困难都成了蔚来业绩向好的绊脚石。推中高端车型，发力大众化市场成为理想和蔚来不约而同的破局之法。而目前来看，蔚来和理想的中高端车同样将面临不小的挑战。从这个价格定位来看，目前在这一定价区间内的车型并不少。

除了特斯拉Model 3之外，小鹏和比亚迪等主流新能源品牌都在这一市场已经经营多年，尤其是小鹏P7、比亚迪汉等车型的市场表现非常亮眼。

与此同时，零跑和哪吒两大造车新势力也在积极“向上”，分别推出了零跑C01和哪吒S。而且，比亚迪、长安、长城、大众等传统汽车制造商也在不断加码，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、WEY圆梦、大众ID．5等全新车型还在不断涌现。

对于蔚来和理想而言，在20－30万这一价格范围内推出新车将面临不小的竞争压力，能否给两大新势力品牌带来不错的增量还未可知。

     写在最后    

当高端车型在市场上为品牌扬名立万之后，顺势推出中低端车型迅速规模化。在这方面，特斯拉的成功给所有造车新势力提供了一个现成的蓝本，也成为理想和蔚来的未来发展方向。然而也应该看到，特斯拉和蔚来理想不同，其鲜明自动驾驶和数字化技术独树一帜，而且在规模化的过程中几乎没有遇到竞争对手。但现如今推出中高端品牌的的理想和蔚来将面临更多的竞争对手，竞争压力更大。可以肯定的是，理想和蔚来推出的20万级新能源新品，将会为市场带来新的消费选择。至于能否获得市场青睐，时间会给出答案。

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