油价涨了，市场跌了

疫情之下，原材料价格上涨与物流等诸多因素，会导致一部分话语权回归上游。新能源汽车产业的议价权也会迎来新一轮的博弈。

当前开车出行的主要矛盾，是日益增长的油价与钱包瘪塌速度之间的矛盾。

加不起油了！恐怕是近期车主们的切身体会。

受国际形势及供应链动荡的影响，2022年原油价格一路高歌猛涨。

截至5月6日，按照当前国际油价走势，WTI原油最新报108．26美元／桶，上涨0．45美元，在布伦特原油价格刺破110美元／桶关口后，单日涨幅仍能达到0．7％。

根据油价调整最新消息，国内第9轮国内成品油调价窗口将于2022年5月16日24时开启。

钝刀子割肉，不切肤但受罪太久。

原油价格飙升，国内成品油价随之进行调整。

5月5日，参照上轮成品油价格调整机制最高限价，国内部分地区调整了92号汽油、95号汽油、0号柴油批发零售价格。

油价涨势一片，自然是有人欢喜有人愁。

燃油车高不可攀，那新能源车呢？

中国海油是油价上涨后的最大受益者之一。

4月28日，专注于油气上游勘探开采的中国海洋石油有限公司，披露赴A股上市以来的首份财报。

报告显示，2022年第一季度，中国海油实现营收909亿元，同比增长73．5％；实现归母净利润343亿元，同比增长131．7％，实现基本收益0．77元／股，同比增长亦为131．7％。

作为中国最大的海上原油及天然气生产商，也是全球最大的独立油气勘探及生产集团之一，中国海油今年Q1可谓“爆赚”。

相较于其他上下游一体化的油气公司，中国海油对于能源价格的变化要更为敏感。

上涨的油价，让消费者在买车时犯了难，燃油车的用车成本陡然上升，给人一种一副盛气凌人、高不可攀的架势。

消费者思前想后，默然转身，要不去看看新能源汽车吧！

自2020年四季度以来，受国际市场旺盛需求的拉动，出于对宏观环境不确定性的避险，中国新能源汽车各类零部件原材料同样“涨声一片”。

从锂、钴矿产资源和其他金属资源，乃至包括电解液、正极材料、负极材料和隔膜四部分在内的上游电池原材料，纷纷暴增涨价。

据中钢网统计，五一节后有近30家钢厂宣布调价，其中：上调18家，占比69．2％，调价幅度10－110元／吨；涨幅最高为重钢建材。

近日在铁矿石价格的影响下，包括焦煤、焦炭和废钢等钢铁主要原料全部上涨，钢材生产成本突破5000元／吨，大部分钢厂已经面临亏损危机，而钢材出厂价格上涨动力依然强劲。

除此之外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来上涨。

由于轮胎原材料天然橡胶、炭黑等价格仍居高位，从4月底开始，中策橡胶、正新轮胎、普利司通、大陆集团等轮胎厂商纷纷宣布涨价，涉及多个轮胎产品领域，涨价幅度为1％－5％，延续期限不定。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池的发展对锂镍钴等金属资源具有高度依赖性，而镍、钴等“硬通货”金属原材料价格近期也出现大幅上扬。

据国际镍业研究组织（INSG）发布的数据，2022年全球镍市场出现了约15．7万吨的供应短缺，以一己之力掀起了“妖镍”风波。

被戏称为“钴奶奶”的电解钴，现货均价报57．05万元／吨，较2021年初涨27．55万元／吨，涨幅近一倍，64．5万元／吨的钴粉现货均价，也创下近3年来的历史新高。

上游原材料持续涨价，正不断推高动力电池和新能源汽车生产成本。

如在正极材料的制作中，锂就占去了近一半成本。根据市场公开数据，电池级碳酸锂的价格从2021年年初的6．8万元／吨持续上涨，时至今日，价格约42．1万元／吨。

负极材料公司在2022年的前几个月里就涨涨涨，企业都赚得盆满钵满。

根据《中国负极材料行业发展白皮书（2022年）》，2021年，中国负极材料出货量达到77．9万吨，同比增长达86％。

2022年第一季度，中国动力电池出货量同比增长近3倍，出货量超96GWh。

EVTank在白皮书中预测，到2025年和2030年中国负极材料总体出货量将分别达到270．5万吨和705．4万吨，在全球出货量中的占比将提高到90％以上。

截至4月27日，新能源汽车产业链共有252家公司公布了今年一季度财报，超9成上游原材料公司业绩飘红，毛利率最高近80％。

消费者真是一整个大无语，如今燃油车“高攀不起”，新能源车也“爱答不理”，难道就只能吃瘪吗？