日系的电动车造得怎么样了？我们该有危机感吗？

日系品牌在车型纯电化方面全面落后，已经成为了一个不争的事实。

前两年，两田混动技术的强势，让他们似乎对油转电有一种“不屑”的态度。但在大势之下，他们也不得不作出妥协，那么今天小智就来给大家盘点一下，截至目前为止，日系三强旗下都已推出哪些纯电产品。

先来说说丰田

作为曾经最不看好“纯电汽车”的日系品牌，丰田掌门人「章男」曾不止一次公开唱衰纯电车的发展前景，他认为“纯电”并不代表真正意义上的清洁能源，毕竟，在发电及电池回收阶段产生的污染及碳排放，也并不少，相较之下，氢能源则“环保”得多。

正是这种认知，让丰田多年来执着于氢能源的开发，加之旗下车型无论是在传统燃油车领域，还是混动系列，都有着非常强势的销量，自然给了丰田足够的“勇气”。

但在汽车纯电化的大趋势下，丰田还是选择了随大流。去年，他们正式宣布开启纯电化转型，要在未来10年内投资350亿美元左右，开发30款纯电车型。

不过，就目前来看，丰田能拿得出手的纯电产品，屈指可数。如果非要选一款相对成熟的产品，那肯定就是bZ4X了。

bZ4X是一款基于纯电平台打造的全新车型，外观看上去相较于丰田的燃油车更有“科技感”，长轴距，短车身也符合纯电车型的特征。

内饰方面也终于摒弃了丰田“老气”的设计思路，用上了比较“时尚年轻化”的造型，但要是与众多新势力纯电车型相比，还是稍显落后。而续航方面，该车400km－600km的理论行驶公里数，表现中规中矩。

说完了丰田，咱们再看看本田。

同样是去年年底，本田通过一场盛大的「中国电动化战略」发布会，推出了全新纯电品牌“e：N”及几款新概念车。而最先与我们见面的，就是在今年3月才开启预售的e：NS1。

不知是，有意借鉴，或只是巧合，e：NS1这款纯电SUV的外观与X－NV和XR－V，颇有几分相似。配置方面也表现平平，诸如L2级驾驶辅助、驾驶员感知系统、智能驾驶摄像头、第三代Honda CONNECT系统等，对比起市面上的同价位纯电车，并不算突出。

而在续航方面，该车型在CLTC工况下的里程，仅分别为420km和510km，甚至连丰田bZ4X的水平都不如。

总体来看，e：NS1这款车的亮点确实不多，至少与之前官方高调宣传的卖点，多少有些不符，甚至不客气地说，它更像一个为了抢占市场而推出的“赶工产品”。希望本田后续的纯电车型，能够有所改进。

最后再来说说日产。

事实上，日产在电动车方面的造诣，是要优于两田的，早在2010年，日产就率先推出了名为「聆风Leaf」的两厢纯电车，虽然在中国销量惨淡，但在全球范围内，还是有着不错的表现，截至去年，该款车型，已累计销售50万台左右。

不过，随着市面上可选的优质电动车越来越多，老旧平台打造的「聆风Leaf」自然面临着被淘汰的命运。因此，日产基于CMF－e纯电动平台打造了一款全新的纯电SUV，并被命名为Ariya。

尺寸方面，该车略大于大众ID．4，在外观及内饰的设计上，显得精致美观，颇有法系车的味道。从已知信息来看，国产 Ariya会提供单双电机两个版本，而前驱版续航大概在500km，这样看来，续航也保持了和两田差不多的普通水平。

除了Ariya，还有消息称，日产将基于CMF B－EV平台，打造一款尺寸更小的两厢纯电小车与玛驰Micra的定位类似，并由雷诺在法国代工生产，只在欧洲销售。

以上就是目前“日系三大品牌”，已推出的纯电车型情况，从产品力来说，基本上都属于半斤八两，谈不上出众，也不算太差。

不过客观来讲，日本并非造不好电动车，也并非因为缺乏“环保理念”而不重视电车。

早在1947年，日产便发布过一款名为Tama的纯电汽车，并使用了可更换的铅酸电池，而随后几十年里，本田丰田也都有指染该领域。但由于长期以来“汽油、柴油”都是汽车的主要能源供给，因此从市场需求及经济效益的角度来说，造燃油车自然更合适。

而日本是一个面积小，人口多，资源少的岛国，在上个世纪80年代，全球性石油危机爆发，让他们开始重视起了汽车经济燃油性，客观上也为减少排放，保护环境做出了贡献。在传统燃油车时代，日系车就以“省油”著称，特别是混动系统的出现，更是为燃油车市场带来了革命性的转变。

按照日系车企的思路，汽车从燃油过渡到纯电，或许还需要经过漫长的时间，这期间日系主导的混动车型，必然会大有作为，甚至丰田想要利用自身，在混动领域的优势，提前布局氢能源，引导市场。

可让他们始料未及的是，在资本及各国政府支持下，以纯电为主的新能源汽车的发展速度竟然如此之快，因此日系厂商也不得不重新调整计划。

而从目前，他们三家的产品进度来看，其思路基本与大众类似。那就是，放弃太过激进设计，以求稳为主，基于传统车，来造电车。

这样的做法虽少了新鲜感，但也使用户更容易接受，毕竟开了多年的燃油车，使用习惯短时间难以改变，若是换一辆“像燃油车的电动车”，自然也会更从容。加之，日系传统厂商长久以来积累的品牌影响力，很难说他们的纯电车，会不会后来居上。

虽说，近几年国产新能源汽车，确实取得了长足进步，也在销量及市场占有率上取得了领先，但要知道日本拥有世界一流的电池、芯片制造商，其强大的汽车工业基础，更是目前中国汽车行业所难以超越的。因此，我们一定要保持清醒，切莫轻敌。

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