五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
日系的电动车造得怎么样了?我们该有危机感吗?
日系的电动车造得怎么样了?我们该有危机感吗?日系品牌在车型纯电化方面全面落后,已经成为了一个不争的事实。前两年,两田混动技术的强势,让他们似乎对油转电有一种“不屑”的态度。但在大势
日系品牌在车型纯电化方面全面落后,已经成为了一个不争的事实。
前两年,两田混动技术的强势,让他们似乎对油转电有一种“不屑”的态度。但在大势之下,他们也不得不作出妥协,那么今天小智就来给大家盘点一下,截至目前为止,日系三强旗下都已推出哪些纯电产品。
先来说说丰田
作为曾经最不看好“纯电汽车”的日系品牌,丰田掌门人「章男」曾不止一次公开唱衰纯电车的发展前景,他认为“纯电”并不代表真正意义上的清洁能源,毕竟,在发电及电池回收阶段产生的污染及碳排放,也并不少,相较之下,氢能源则“环保”得多。
正是这种认知,让丰田多年来执着于氢能源的开发,加之旗下车型无论是在传统燃油车领域,还是混动系列,都有着非常强势的销量,自然给了丰田足够的“勇气”。
但在汽车纯电化的大趋势下,丰田还是选择了随大流。去年,他们正式宣布开启纯电化转型,要在未来10年内投资350亿美元左右,开发30款纯电车型。
不过,就目前来看,丰田能拿得出手的纯电产品,屈指可数。如果非要选一款相对成熟的产品,那肯定就是bZ4X了。
bZ4X是一款基于纯电平台打造的全新车型,外观看上去相较于丰田的燃油车更有“科技感”,长轴距,短车身也符合纯电车型的特征。
内饰方面也终于摒弃了丰田“老气”的设计思路,用上了比较“时尚年轻化”的造型,但要是与众多新势力纯电车型相比,还是稍显落后。而续航方面,该车400km-600km的理论行驶公里数,表现中规中矩。
说完了丰田,咱们再看看本田。
同样是去年年底,本田通过一场盛大的「中国电动化战略」发布会,推出了全新纯电品牌“e:N”及几款新概念车。而最先与我们见面的,就是在今年3月才开启预售的e:NS1。
不知是,有意借鉴,或只是巧合,e:NS1这款纯电SUV的外观与X-NV和XR-V,颇有几分相似。配置方面也表现平平,诸如L2级驾驶辅助、驾驶员感知系统、智能驾驶摄像头、第三代Honda CONNECT系统等,对比起市面上的同价位纯电车,并不算突出。
而在续航方面,该车型在CLTC工况下的里程,仅分别为420km和510km,甚至连丰田bZ4X的水平都不如。
总体来看,e:NS1这款车的亮点确实不多,至少与之前官方高调宣传的卖点,多少有些不符,甚至不客气地说,它更像一个为了抢占市场而推出的“赶工产品”。希望本田后续的纯电车型,能够有所改进。
最后再来说说日产。
事实上,日产在电动车方面的造诣,是要优于两田的,早在2010年,日产就率先推出了名为「聆风Leaf」的两厢纯电车,虽然在中国销量惨淡,但在全球范围内,还是有着不错的表现,截至去年,该款车型,已累计销售50万台左右。
不过,随着市面上可选的优质电动车越来越多,老旧平台打造的「聆风Leaf」自然面临着被淘汰的命运。因此,日产基于CMF-e纯电动平台打造了一款全新的纯电SUV,并被命名为Ariya。
尺寸方面,该车略大于大众ID.4,在外观及内饰的设计上,显得精致美观,颇有法系车的味道。从已知信息来看,国产 Ariya会提供单双电机两个版本,而前驱版续航大概在500km,这样看来,续航也保持了和两田差不多的普通水平。
除了Ariya,还有消息称,日产将基于CMF B-EV平台,打造一款尺寸更小的两厢纯电小车与玛驰Micra的定位类似,并由雷诺在法国代工生产,只在欧洲销售。
以上就是目前“日系三大品牌”,已推出的纯电车型情况,从产品力来说,基本上都属于半斤八两,谈不上出众,也不算太差。
不过客观来讲,日本并非造不好电动车,也并非因为缺乏“环保理念”而不重视电车。
早在1947年,日产便发布过一款名为Tama的纯电汽车,并使用了可更换的铅酸电池,而随后几十年里,本田丰田也都有指染该领域。但由于长期以来“汽油、柴油”都是汽车的主要能源供给,因此从市场需求及经济效益的角度来说,造燃油车自然更合适。
而日本是一个面积小,人口多,资源少的岛国,在上个世纪80年代,全球性石油危机爆发,让他们开始重视起了汽车经济燃油性,客观上也为减少排放,保护环境做出了贡献。在传统燃油车时代,日系车就以“省油”著称,特别是混动系统的出现,更是为燃油车市场带来了革命性的转变。
按照日系车企的思路,汽车从燃油过渡到纯电,或许还需要经过漫长的时间,这期间日系主导的混动车型,必然会大有作为,甚至丰田想要利用自身,在混动领域的优势,提前布局氢能源,引导市场。
可让他们始料未及的是,在资本及各国政府支持下,以纯电为主的新能源汽车的发展速度竟然如此之快,因此日系厂商也不得不重新调整计划。
而从目前,他们三家的产品进度来看,其思路基本与大众类似。那就是,放弃太过激进设计,以求稳为主,基于传统车,来造电车。
这样的做法虽少了新鲜感,但也使用户更容易接受,毕竟开了多年的燃油车,使用习惯短时间难以改变,若是换一辆“像燃油车的电动车”,自然也会更从容。加之,日系传统厂商长久以来积累的品牌影响力,很难说他们的纯电车,会不会后来居上。
虽说,近几年国产新能源汽车,确实取得了长足进步,也在销量及市场占有率上取得了领先,但要知道日本拥有世界一流的电池、芯片制造商,其强大的汽车工业基础,更是目前中国汽车行业所难以超越的。因此,我们一定要保持清醒,切莫轻敌。
原文标题 : 日系的电动车造得怎么样了?我们该有危机感吗?
-
李克强以新能源汽车破题详解“新经济”2023-11-30
-
政策大力支持 新能源汽车有望迎来产业大爆发2023-11-30
-
新能源汽车背后被忽视的碳排放2023-11-30
-
甘肃省新能源汽车推广应用实施方案(2016—2020年)2023-11-30
-
燃料电池推广应选择氢能富足的城市2023-11-30
-
公安部:12城启用新能源汽车专用号牌2023-11-30
-
规范汽车投资行为 推动新能源汽车健康发展2023-11-30
-
河南省出台新能源汽车地补政策 补贴不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽车补贴变局 新版补贴方案鼓励里程更长、能耗更低车型2023-11-30
-
新能源汽车动力终极方案走向燃料电池 上海坤艾新成果或推动行业飞跃发展2023-11-30
-
新能源汽车频繁起火警示:安全才是重中之重2023-11-30
-
习近平向2019世界新能源汽车大会致贺信2023-11-30
-
2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公布2023-11-30
-
平安银行 电动车起火事件频发 工信部:正牵头编写新能源汽车安全指南2023-11-30
-
从第一性出发,扛起中国新能源汽车未来,需要打破哪些认知陷阱?2022-05-11