第二梯队车企抗增长大旗，4月新能源汽车销量带来什么启示？

上海给出两份复工“白名单”之后，新能源汽车品牌们也给出了一份意料之中的销售和交付成绩单。总结而言就是，“跌得少就算赢”。其中，一些二梯队车企的表现反而更出色。

4月中旬，李斌、何小鹏、余承东纷纷发声，这也让外界对汽车行业的滑铁卢有了心理准备。二季度即将过半，它也大概率不是新能源车的幸运季。不过，车企从这两个月能学到什么，倒很可能关系到行业在下半年，乃至更长时间里的发展。

供应链致订单踩下刹车

截至发稿，主流新能源车企的4月成绩单如下（部分车企口径为订单量）：

零跑9087辆、小鹏9002辆、哪吒8813辆、蔚来5074辆、理想4167辆、合创3084辆、极氪2137辆、极狐1140辆。

显然，新势力们的萎靡是情理之中，小鹏尚有余力，理想和蔚来压力或偏大一些。在供应链中断的情况，保证产品生产不“掉线”是一件几乎不可能完成的任务，尤其是汽车行业在正常情况下也不会对零部件库存做大量超额储备，主要是制造业对囤积、存货都较为敏感。

出人意料的信息也不少，比如零跑首次交付登顶，以及齐跌态势下，合创基本持平3月，极氪的成绩还在上涨。

从新势力传统三强出发，“蔚小理”交付量分别环比下跌49％、42％、62％，同比变化则分别为－29％、75％、－25％。

小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。小鹏显然保持了最大的稳定性，但最热门的P7受减产影响最严重，环比下滑近六成。因此，虽然跌幅小，但损失其实不低。要知道，3月，仅小鹏P7就交付了9183辆。

相比之下，蔚来CEO李斌在4月初就发出预警：“一辆车差一个零件都没法生产。”受供应链影响，4月9日蔚来整车生产暂停。从4月15日开始，合肥生产基地正逐步恢复生产。目前供应链情况相比4月份略有好转，整体压力逐渐减轻。

最“忧伤”的应该是理想，理想L9箭在弦上被疫情打断，理想ONE依然被消费者看好，但从理想创始人兼总裁沈亚楠对4月交付量的下滑回应可以看到难处：“理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80％分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。”

“受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车 ４ 月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”他说。

相比之下，二梯队在4月小胜了一把。

零跑交付量环比仅下滑9．7％，零跑科技CEO朱江明对外表示，只是“上半个月疫情不太严重的时候抓得比较紧”；极氪4月订单环比增长19％，并且官方透露单月新增订单创下历史新高。

合创4月3084台订单量和3月3016台基本持平，原因是和小鹏P7类似的爆款战略——合创Z03。在13万元－17万元的售价区间内，合创Z03堪称“六边形”战士，车机、动力系统、续航都是一线水准，而且性价比突出。值得一提的是，截至2022年4月底，合创已累计建成线下店179家，覆盖120座城市，需求和渠道保障都有分散优势。

零跑、极氪、合创乃至小鹏，这些逆势依然稳健的选手，给行业带来哪些启示？