终端消费压力倍增，为何当下越来越多的人不考虑买车？

五一黄金周假期刚刚结束，2022年也已经快要过完了一半的时光。从这小半年的时间来看，2022年依旧是注定不平凡的一年。特别是对于从事汽车行业的编辑来说，这几周频繁的出没各种汽车品牌的4S店、大型商场里的直营店等，给编辑最大的感触就是——人烟稀少。单单从汽车行业出发，疫情的影响不仅仅是停产、减产终端涨价，甚至更可怕的是如今越来越多的老百姓不太愿意买车了。

停产减产能够积极恢复

上海是我们中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，所以当上海与奥密克戎展开殊死搏斗的时候，对于全球化的当今客观来说确实会影响中国甚至全球的经济。回到汽车行业来说，上海是咱们国家第二大汽车生产基地，有大众、通用、特斯拉等汽车厂商，2021年的年产量约为283万辆，占据中国产量的10．7％。

在汽车零部件方面，更是有博世、采埃孚等等几十家全球汽车零部件的供应商，这些在上海都有工厂或者基地，还不排除半导体企业。所以上海疫情爆发，加上去年就已经开始的上游原材料上涨等等客观因素集合在一起，汽车行业遭受到的影响首当其冲。

新车的产量确实受到了断崖式下滑，不过生产端的问题编辑个人认为是短暂的损失，虽然看起来十分紧急，但肯定是暂时的，复工复产逐渐恢复正常我相信是不需要太久的时间，反而比停产减产还可怕的是，越来越多的老百姓不愿意买车了。车生产出来，没人买了。

销量大幅度下滑

本来3－4月是传统的新车上市高峰时期，各大车展也是车企亮相重磅车型的最佳时期，但是如今车企的新品上市节奏显然需要全盘调整。如今疫情之下导致传统4S店和大型商场的直营店，整体的到店率特别低，甚至有些品牌可以说是空无人烟，消费者不进店显然大部分很难促成交易。

最主要的问题是疫情反反复复的冲击，对于经济的影响还是非常巨大，也进一步加剧了就业、贫富差距等问题，国际油价的持续上涨，也导致用车成本的直线上升，所以这些因素的叠加显然会让人们的消费行为发生改变。

疫情影响了收入水平，同时反反复复长达几年的抗疫，让消费者对未来的经济或多或少会存在信心不足的状态，这也就是导致老百姓买金额较高产品的时候，越来越多的人不愿意或者推迟购买计划。

根据乘联会公布的数据来看，今年4月第一周到第三周的销量表现，日均零售2．7万辆，同比下降39％的幅度较大，这也体现了近期复杂疫情散发下的消费者需求相对低迷。

促进汽车消费

目前汽车市场的现状大家都看在眼里，不过也不用太过着急。国务院打“组合拳”来稳定汽车消费。在4月25日的时候国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。

其中针对汽车的部分是“各地区不得新增汽车限购措施，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品有购买管理向使用管理转变”。另外，还有大力推动汽车下乡的政策，在地方上比如像深圳、山西等地方也推出了购车补贴等优惠措施。

写在最后

目前汽车行业存在的现状更多的是消费者对未来没有太多信心，或许是口袋里没钱了，就算是有钱也不敢花了。相信还是能够有一个非常期待且美好的未来，比如在新能源汽车已经成为了新的消费热点，比亚迪如今的表现就是逆市上涨。

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