两轮电动车驶入“新赛道” 高端化智能化之争再起波澜

　　高端化和智能化正成为两轮电动车行业未来发展的重要方向。

　　“在研发领域，集团继续投资于开发具有先进性能的新型两轮电动车及新型电动自行车以及核心零部件的新技术。”雅迪集团控股有限公司(以下简称“雅迪控股”，01585.HK)在日前发布的2021年年报中表示，2021年7月，集团推出高端VFLY系列两轮电动车，打造从外观设计、驾驭性能到智能化应用的两轮电动车产品的极致体验。

　　随着行业执行标准的提高与中小企业清退，两轮电动车品牌发展也不再依赖“价格战”，而是转变为重点提升品牌价值与产品价值，包括成立高端智能锂电品牌，与科技公司合作提升产品智能化水平等。

　　艾瑞咨询在《2022年两轮电动车行业白皮书》中指出：“2021年，两轮电动车市场集中度进一步提高，品牌生存竞争加剧。未来，在新势力品牌‘鲇鱼’的催动下，国内两轮电动车品牌的竞争将逐渐导向产品智能化竞争以及基于智能两轮电动车的服务生态的竞争。”

　　同时，随着海外市场对两轮电动车的需求不断扩大，相关企业也在积极拓展国外销售渠道。《中国经营报》记者以投资者身份致电雅迪控股，公司相关负责人表示：“海外市场是我们未来3~5年非常重头的市场。第一是海外市场销量增长迅速，第二是在海外市场有比较好的基础，产品的毛利率普遍高于国内市场。公司在东南亚、欧洲和美国市场都成立了对应的事业部。”

　　新国标带来换购小高峰

　　行业标准的提高与不良产品的整顿是两轮电动车行业健康发展面临的大趋势，包括低速电动车“新国标”、锂电标准和充电器标准等正不断完善、落实。

　　高强度、更规范的市场监管，也意味着两轮电动车行业龙头企业将迎来更大的发展红利。根据此前发布的《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”)，要求对2019年4月15日前购买的、不符合新国标的两轮电动车实行3~5年过渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明确规定，过渡期内未上牌或过渡期满后登记为临时牌照的两轮电动车将禁止上路行驶。

　　在业内人士看来，今年作为新国标实施的第三年，多地临时牌照或将失效，进而催生出两轮电动车的替换需求。“2022年，大量城市新国标过渡期结束，两轮电动车换购又将迎来一轮小高峰。”艾瑞咨询也表示，此外，在节能减排、碳达峰、绿色出行等政策指引及产业链上下游发展助推下，两轮电动车市场依旧拥有较大的增长潜力。

　　据了解，新国标对两轮电动车的技术要求做了较大调整，在综合考虑各方面因素的基础上，坚持两轮电动车的非机动车属性，全面提升了安全标准。例如，最高车速不超过25km/h，蓄电池标称电压不超过48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充电器保护等技术要求。

　　在新国标出台后，市场也在加速淘汰资质不足和运营能力弱的中小企业，提高了两轮电动车市场的准入门槛。招商证券研报指出，2013~2019年，两轮车企业数量从约2000家缩减到了110家；2018~2020年，CR4(雅迪、爱玛、台铃、新日)市场份额从47.4%提升到了57.9%。

　　作为两轮电动车行业龙头企业，雅迪控股近年来的销量和市场占有率不断提高。年报数据显示，2021年，雅迪控股实现销量约1386万辆，同比增长28.3%。

　　而随着各地新国标过渡期限临近，替换需求带来的增量市场需求也在持续上升。天风证券研报预计，在2021~2023年的3年间，新国标驱动的两轮电动车增量预计分别达1500万辆、2500万辆和3000万辆，年均复合增速超过40%。

　　在政策利好下，雅迪控股最近三年的营业收入与净利润也双双实现了高速增长。年报数据显示，2019~2021年，雅迪控股分别实现营业收入119.68亿元、193.6亿元和269.68亿元，分别同比增长20.69%、61.76%和39.29%；净利润分别为5.05亿元、9.57亿元和13.69亿元，分别同比增长17.12%、89.64%和43.04%。

　　“自新冠肺炎疫情开始以来，公司观察到需求从公共交通转向个人化交通，以避免在使用大众交通工具期间与公众密切接触。”雅迪控股方面表示，结合两轮车越趋普及带来的持续自然替换需求，两轮车行业前景乐观。

　　攀登高端化智能化制高点

　　近年来，国内两轮电动车使用基数大且保有量快速增长。相关数据显示，我国两轮电动车保有量已突破3.25亿辆，这也意味着平均约每4个人中就有1人拥有两轮电动车，国内市场已然陷入“红海”。同时，虽然两轮电动车行业规模还在持续增长，但整体增速已经从2019年的10%降到2021年的4.3%。

　　方正证券在研报中指出，两轮电动车的高端化升级是必然趋势。“内在的原因有两个，一是高端代表着国内基本盘站稳，二是更好的品质、更智能化的体验等因素，有助于进一步打开欧美高端市场。”

　　据了解，自2015年以来，雅迪控股率先摆脱了“价格战”，精准把握消费升级时势，通过聚焦高端市场获得了更大的增长空间。以冠能系列为例，其配备自主研发的TTFAR 2.0增程系统，一次充电续航超200公里。此外，雅迪控股研制的TTFAR石墨烯3代电池，拥有专利认证，可循环充放电高达1000次，寿命远超普通电池3倍。

　　雅迪科技集团事业一群总裁王家中公开表示：“对于雅迪而言，高端化就是一个金字塔的结构，底层是产品性能和技术路线的提升，上层是用户的体验和生态的搭建，我们要打开价值增长的新窗口，首先夯实好整个产品的技术、品质、智能化、中后台，才能攀登生态的制高点和用户使用的制高点。”

　　“总体来看，2021年两轮电动车智能化水平提升明显，产品在车辆状态采集与硬件管理、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统等方面有较大提升。”艾瑞咨询在《2022年两轮电动车行业白皮书》中表示，用户对“智能化”的关注度明显上升，智能化成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。

　　在智能化方面，雅迪集团推出了主打城市中高端新能源代步市场的VFLY品牌，该品牌由保时捷设计工作室以及顶尖设计团队联合打造，为城市新一代年轻人提供极致品质下个性化、智能化的全新出行体验。

　　“随着个性化绿色短途出行需求的兴起，两轮电动车产品的不断升级迭代及应用场景的多元化，两轮电动车的客户群将日益扩大。”雅迪控股方面在2021年年报中表示。

　　随着两轮电动车产品结构的优化，雅迪控股产品的平均售价也水涨船高。年报数据显示，2021年，公司电动踏板车和电动自行车的平均售价分别达到1662元和1265元。据了解，雅迪控股旗下冠能系列两轮电动车在2021年已售出约390万辆，在总销量中的占比达到31%，销量同比增长超过35倍。

　　对此，雅迪集团相关负责人表示：“VFLY作为雅迪旗下的子系列，定位主要瞄准九号公司和小牛电动的同类产品。目前，VFLY无论是从外观设计还是在智能化和传感等方面，都做到与同类产品相当甚至更好。未来在智能化功能已经具备的情况下，将从多方面进一步优化。”

　　出海成新业绩增长点

　　近年来，随着欧美等地区的市场需求不断提升，两轮电动车在海外的销量也在快速增加；叠加近期国际汽油价格波动，专家预计这一增长趋势仍将持续。在需求端利好不断的刺激下，我国两轮电动车企业也在积极布局海外市场。

　　中国海关的统计数据显示，2019~2021年，我国两轮电动车的进出口规模不断增长，且以出口贸易为主。2019年，我国两轮电动车整车出口1334.5万辆，出口额27.7亿美元；2021年，我国两轮电动车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。

　　在广阔市场利好刺激下，包括雅迪、爱玛、新日和台铃等传统品牌，以及九号公司、小牛电动等新锐两轮电动车企业都在积极布局海外市场。目前，爱玛在欧洲布局了旗舰店，北美旗舰店也在规划之中；而新日则通过海外代理商渠道出口到近100个国家和地区；小牛已进入海外50个国家和地区。

　　而较早布局海外市场的雅迪控股，早在2007年便成立了进出口公司。2019年11月，雅迪控股宣布越南北江生产基地正式投产，开创了中国两轮电动车企业海外投资建厂的先河。“在国际分销方面，公司已在德国、法国、瑞士、意大利、阿联酋、印度、阿根廷、玻利维亚、越南和泰国等地建立分销渠道。”雅迪控股方面表示。

　　“我们大致在2021年底对公司的组织架构进行了相应调整，将海外事业部独立出来，负责产品的研发设计、渠道扩张和供应链选择以及产品生产。”雅迪控股相关负责人表示，“在未来3~5年，公司将持续完善在海外市场的布局。”

　　据介绍，早在2020年12月，雅迪控股便发布了全球倍增战略，宣布将进行全球营销布局，建立全球品牌价值体系。彼时，雅迪控股董事局主席董经贵便提出：“未来，雅迪控股最起码要占领35%的市场，‘三分天下有其一’。”

文章来源：中国经营网