造车新势力4月销量普跌，博世中国总裁：建议取消白名单，尽快实现员工正常上下班

在整个汽车行业各种不确定中，4月份销量出炉了。据首批造车新势力发布的4月数据显示，疫情对汽车行业带来的影响远超过了预估。而更为重要的则是，汽车供应链上下游所受到的影响还在继续。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

5月1日，造车新势力们继续保持着月初发布上个月销量数据的好传统，陆续公布了4月销量数据。没有意外，由于受到疫情影响，各家数据均出现不同程度的环比下滑，没有一家销量能够过万辆。

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首先公布数据的理想汽车在4月实现销量4167辆，1－4月累计交付35883辆。环比3月份下跌62．23％，同比则下跌24．77％。

对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠回应称，由于受疫情影响部分供应商无法供货，进而对理想汽车４月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

沈亚楠表示：“自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。而理想汽车的零部件供应商超过80％分布在长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车４月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

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蔚来同样受疫情影响较为严重。数据显示，4月份，蔚来交付新车5074辆（其中，ET7交付693辆），环比下跌49．18％，同比下跌28．56％。1－4月，蔚来累计交付新车30842辆。

对于4月份销量数据，蔚来公开表示，“满足持续增长的订单需求，需要我们进一步克服疫情、供应链等带来的压力。目前生产正逐步恢复。蔚来正与包括合作伙伴在内的各方共同努力，力争多生产、多交付”。

就在5月1日当天，蔚来董事长李斌在接受《第一财经》采访时称，“目前供应链压力依然非常大。”据其透露，工信部一直在协调汽车供应链复产，安徽省、合肥市政府相关部门组织专班帮助解决物流难题，上海、苏州、长春等地的复工复产工作虽然艰难，但也逐步动起来了。

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就在4月初，蔚来曾发布公告称，因疫情原因该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

彼时，李斌第一时间回应称：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

受此影响，蔚来位于合肥的江淮蔚来工厂停产5天，目前已经恢复生产。

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相比蔚来和理想汽车，小鹏汽车4月数据更好看一些。实现交付新车9002辆（其中，小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆），同比增长75％，不过环比仍然下跌41．60％。1－4月，小鹏汽车已累计总交付新车43563辆，同比增长136％。

对此，小鹏汽车表示，受近期疫情影响，我们在生产、运输等多个环节中受到了严峻挑战。超过九千台的交付成绩不易，将继续努力克服行业性困难，保障生产和顺利。

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此外，哪吒汽车也在5月1日公布了上月销量数据显示，其在4月交付新车8813辆，同比增长120％，环比下跌26．72％。1－4月，累计交付新车38965辆，同比增长240％。

零跑汽车4月交付新车9087辆，环比下跌9．66％，同比增长228．05％。1－4月，累计交付新车30666辆。

对于这一轮疫情对整个汽车产业上下游带来的影响，何小鹏在4月14日公开警告称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

对于这个“预警”，随后也得到了华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东的认同。他表示：“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技／工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业！”据其透露，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产。

事实上，就在上述言论发布之前，4月16日晚间，上海经信委就已经发布了一份《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，旨在有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。工信部更是派出上海前方工作组，工作组其中一项重要工作就是推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

随着重点企业“白名单”发布，包括上汽集团在内的多家重点企业陆续开始复工复产。数据显示，在第一批666家上榜企业中，涉及汽车产业企业就占到了251家。

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不过，即便如此，要使汽车供应链完全恢复至正常状态仍然需要时间。

对此，博世中国总裁陈玉东在5月1日评论三家新势力（蔚来、小鹏、理想）4月销量时表示：“三家交付量都下降了，芯片短缺已经不是主要矛盾。”

陈玉东认为，目前疫区白名单上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题。一方面，闭环管理员工不足，复产工厂的产出不够；另一方面，各级供应商复产太慢。对此，陈玉东提出建议称，“取消白名单，全面推进复工复产，希望尽快实现严格管控的员工正常上下班”。

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对于供应链复工复产，李斌在接受《第一财经》采访时也同样认为“还需要一个比较长的时间”。

对此，一位熟悉汽车供应链业内人士对车事小说解释称，让供应链停产很简单，但要复产没有1－2个月很难实现。这主要是由于汽车供应链布局非常长，各家供应商，包括上游原材料分布在不同省市的城市，各地防疫政策不同，完全恢复正常生产没有那么快。首先需要解决封闭在小区里员工如何正常上下班问题。

对于刚刚过去的4月份，何小鹏感慨称：“4月真的不容易，但努力携手，就可以克服困难，相信明天会更好”。

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